Efemérides

Diciembre

Cristobal Colón - Descubrimiento de La Española

6 de diciembre de 1492.- Descubrimiento de La Española.

Cristóbal Colón, partió de España el 3 de agosto de 1492. Pasó por las Canarias, atravesó el Atlántico y el Mar de los Sargazos, y el 12 de octubre, fecha del primer encuentro con la “Tierra” de Rodrigo de Triana, llegó a la isla de Guanahani, que llamó San Salvador. Después de efectuar varias exploraciones y desembarcos en diversas islas, como Santa María de la Concepción, Fernandina, Isabela, Cuba, Juana, etc., tras nombrar varios cabos, y después de costear el litoral cubano ciento siete leguas según unas fuentes o ciento veinte según otras, el día 5 de diciembre llegó a su extremo oriental, y al día siguiente, 6 de diciembre, descubrió una isla que los aborígenes llamaban Quisqueya. Se decía que aquella isla era tan grande como Gran Canaria. Allí encontró árboles como madroños, además de peces y mariscos como pijotas, gallos, sardinas, camarones y corvinas que eran muy conocidos en España, e incluso oyó pájaros como el ruiseñor, motivos por los que llamó a aquella tierra La Española. Hoy comprende la República Dominicana y Haití.

A.K.D.E.

Ilustración: Mapa de La Española.

Nacimiento de la Naviera Alvargonzález

17 de diciembre de 1955.- Nacimiento de la Naviera Alvargonzález.

La Naviera Alvargonzález, nace en Gijón el 17 de diciembre de 1955 por iniciativa de Juan Alvargonzález González tras su paso por la Armada, formando el accionariado su familia y varios socios industriales, y siendo su primer presidente Romualdo Alvargonzález Caso.
Comienza su andadura con la incorporación de dos buques gemelos construidos en Duro Felguera (“Cazador” y “Pescador”), dedicados al cabotaje por el Cantábrico, incorporando dos años después un tercer buque de características similares (“Leñador”). En 1960 entran en servicio los buques “Descubridor” y “Conquistador”, construidos en Elcano de Sevilla. En 1967, se incorporan a la flota en sociedad con la cementera Tudela Veguin, los buques cementeros autodescargantes “Cementador” y “Fraguador”, pioneros en este tipo de buques construidos en Bazán , Cádiz. Y en 1975, se adquieren a Naviera Lagos los buques “Trovador” y “Labrador”.
Posteriormente, la familia Alvargonzález inicia su participación en la compañía Auxtramarsa, filial de E.R.T, (hoy Ership, S.A.), donde actualmente concentra todos sus intereses marítimos, manteniéndose Naviera Alvargonzález a día de hoy, como copropietaria de los buques quimiqueros “Covadonga” y “Narcea”.

R.A.F.

Ilustración.- Barco “Descubridor”. (Fotografía Alvargonzález).

Fundación de La Casa de Contratación de La Coruña

24 de diciembre de 1522.- Se funda la Casa de Contratación de La Coruña.

El año 1520, Carlos I convocó Cortes en Santiago y La Coruña para sufragar los gastos de su coronación como Emperador en Aquisgrán. Un grupo de nobles gallegos, entre los que figuraban Fernán de Andrade y el arzobispo Alonso de Fonseca y Ulloa, así como el burgalés Cristóbal de Haro, solicitaron al monarca que autorizara una Casa de la Especiería en La Coruña. El objetivo era centralizar el comercio de las especies hacia Europa. Dos años más tarde, la llegada de Elcano a Sevilla con un cargamento de especies después de su viaje de circunnavegación, hizo que la petición se cumpliera en una Cédula Real el 24 de diciembre de 1522. El fracaso de la expedición de Loaisa y Elcano emprendida tres años más tarde y el Tratado de Zaragoza de 1529, por el que se renunciaba a las Molucas, pusieron fin al proyecto.

J.L.A.G.

Ilustración.- Vista de la Coruña en un grabado de época.

Noviembre

S.O.S.

03 de noviembre de 1906.

Se adopta el “SOS” como llamada de auxilio.

La “International Radio Telegraphic Convention” adoptó en 1906, en Berlín, el SOS como llamada universal de demanda de auxilio. SOS son las siglas de Save Our Souls (Salvad nuestras almas) y se eligió debido a que podía ser radiada fácilmente usando el Código Morse: tres pulsos cortos, tres largos y tres cortos, repetidos varias veces.

El primer barco en apuros en radiar un SOS fue el Slavonia cuando naufragó cerca de las islas Azores el 10 de junio de 1909. Posteriormente fue empleado por el Arapahoe el 11 de agosto de 1909, por el Kentucky el 4 de febrero de 1910 y por el Mérida el 13 de mayo de 1911. Fue sonado su uso en el hundimiento del buque RMS Titanic, acaecido el 15 de abril de 1912. Otros buques famosos que radiaron un SOS fueron el Lusitania, torpedeado en 1915, y el Britannic, hundido en 1916, ambos durante la Primera Guerra Mundial, y el Andrea Doria hundido en 1956.

E.F.S.

Ilustración: El recuerdo del primer SOS de la historia de la navegación. El Slavonia.

Nacimiento Alejandro Malaspina

05 de noviembre de 1754

Nace Alejandro Malaspina.

Malaspina, marino de origen italiano que sirvió a la Corona de España, nació el 5 de noviembre de 1754 en Mulazzo (Italia), estudió en Roma, continuó sus estudios en España, y en 1774 se graduó en la Escuela de Guardiamarinas de Cádiz. Realizó una de las grandes expediciones científicas de la Ilustración del siglo XVIII, a bordo de las corbetas construidas en La Carraca, Descubierta y Atrevida. Siendo capitán de navío, zarpó de Cádiz el 30 de julio de 1789, al mando de la escuadrilla y de la corbeta Descubierta, llevando como segundo jefe al también capitán de navío José Bustamante y Guerra que mandaba la Atrevida. Y entraron de regreso en Cádiz el 21 de septiembre de 1794. El trabajo realizado por el Atlántico y, sobre todo, por el Pacífico, fue enorme. Se materializó en la reunión de una gran colección de especies botánicas, minerales, utensilios, trajes, herramientas, y objetos de todo tipo, junto con una considerable cantidad de dibujos y datos, y el trazado de más de 70 nuevas cartas náuticas.

M.G.F.

Ilustración: Retrato de Alejandro Malaspina (Museo Naval de Madrid).

Salve Marinera

16 de noviembre de 1942.

Se declara reglamentaria la Salve Marinera.

El 21 de diciembre de 1870, se estrenó en el teatro de la Zarzuela de Madrid “El molinero de Subiza”, con partitura de Cristóbal Oudrid y libreto de Eguiiaz). En la escena XIV de dicha Zarzuela se entonaba la “Salve Estrella de los Cielos”. La obra tuvo un resonante éxito. Se representó en Ferrol en 1872, asistiendo un grupo de Guardiamarinas de la Escuela Naval Flotante que, impresionados por la música y letra, la convirtieron en la primitiva Salve Marinera que cantaron en las misas de a bordo.

El 16 de noviembre de 1942, una Orden del AJEMA dispuso que se declaraba reglamentaria en la Armada: “La salve que se cantaba en la fragata Asturias y hoy en la Escuela Naval y buques”. Con el transcurso del tiempo ha ido modificándose. La instrumentación ha sido realizada por el director de la banda de música de la Escuela Naval, que a la sazón era Pérez Montlor.

M.J.yF.

Ilustración: Salve Marinera

Octubre

Urdaneta consigue el tornaviaje

8 de octubre de 1565.- Urdaneta consigue el tornaviaje.

Las riquezas de Filipinas y Oriente servían para poco, si no podían llegar a España. El Tratado de Tordesillas exigía el regreso por el Este. Se imponía una nueva ruta, más rápida, directa y segura, tras varios intentos fallidos y asoladores.

El fraile agustino Andrés de Urdaneta, vasco, reconocido explorador, marino y cosmógrafo, compañero de Loaysa y Legazpi, alcanzó Acapulco de regreso de Filipinas, el 8 de octubre de 1565. Había zarpado el 1 de junio con la nao San Pedro desde Cebú, con rumbo nordeste hacia Japón, siguiendo la corriente Kuro-Shivo, que partiendo de Filipinas y Taiwan llega a Japón, yendo posteriormente al Este con los vientos alisios para alcanzar la costa americana, y descendiendo hacia el sur por California llegó a México. Esta ruta redujo significativamente los peligros de navegación y tiempos de regreso, proporcionando a España una enorme ventaja durante más de dos siglos, para dominar el Pacífico, que fue llamado Lago Español.

J.I.P.D.C.

Ilustración: Ruta descubierta por Urdaneta, que permitió hacer el Tornaviaje

Creación del cuerpo de ingenieros de la armada

10 de octubre de 1770.- Creación del cuerpo de Ingenieros de la Armada.

El 3 de enero de 1770, Francisco Gautier, ingeniero-constructor francés, coronel del ejército y director de construcciones, recibe en Ferrol una Real Orden, por la que se le pide que realice unas ordenanzas para la creación de un cuerpo de ingenieros semejante al que existía en Francia desde 1765, en cuya redacción había participado.
El 10 de octubre de 1770, Carlos III firma la Real Ordenanza por la que se crea el Cuerpo de Ingenieros de Marina y una escuela de cadetes para la formación de individuos de noble nacimiento.
El cuerpo, bajo las órdenes del ingeniero general brigadier del ejército Francisco Gautier, lo forman 32 oficiales de las mismas clases y empleos usados por los Ingenieros de Ejército, pero con un uniforme propio. Sin embargo, cuando se fueron integrando oficiales al Cuerpo se les asignaron los empleos del Cuerpo General y su mismo uniforme.

J.M.S.C.

Ilustración.- Modelo de la sección por la cuaderna maestra del navío San Juan Nepomuceno, diseñado por Francisco Gautier. (Museo Naval de Madrid).

Vapor de ruedas Buenaventura

13 de octubre de 1873.- Primera ambulancia marítima en un conflicto armado.

La historia de España del siglo XIX fue un periodo de toda clase de convulsiones bélicas, políticas, económicas y sociales.
El 7 de junio de 1873 se proclama como forma de gobierno la República Federal, dando lugar a que por todo el país se proclamen repúblicas independientes o cantones.

El movimiento cantonal adquiere una trágica dimensión en el Cantón Murciano, y las fuerzas del Gobierno, al mando del general Martínez Campos, serán las encargadas de acabar con la insurrección.
El 11 y 13 de octubre, la escuadra cantonal entabla violentos combates con la centralista al mando del almirante Lobo. El día 13, tras la escuadra cantonal surca las aguas del puerto de Cartagena la primera ambulancia marítima del mundo. Es el vapor de ruedas Buenaventura, de ciento diez toneladas, que enarbola el pabellón neutral de la Cruz Roja como buque-hospital, constituyendo un hito histórico.

F.J.A.C.

Ilustración: Vapor de ruedas Buenaventura; primera ambulancia marítima. (A. Puig Campillo. Cruz Roja Española.1988)

Septiembre

Menendez Avilés

17 de septiembre de 1519.- Muerte de Pedro Menéndez de Avilés.

Con 16 años, Pedro Menéndez de Avilés fue grumete en una armada contra corsarios franceses. Corsario sin y con patente, batió al pirata francés Jean Alphonse en La Rochela, causándole la muerte.
Fue capitán general de la Carrera de Indias (1554), y consejero de Felipe II cuando viajó a Inglaterra para casarse con María Tudor. Mandó su primera flota de Indias en 1555. Felipe II (1557) le ordenó perseguir a los corsarios de las costas españolas. Nombrado (04-1557) capitán general de la armada de Flandes, contribuyó a la victoria de San Quintín. Trajo a Felipe II de regreso a España, y mandó con éxito las flotas y armadas de Indias de 1560 y 1561.

Nombrado adelantado de Florida (20.03.1565) para colonizarla, evangelizarla, expulsar a los franceses, y buscar un posible “paso” al Mar del Sur, en buena parte consiguió sus objetivos con éxito.

El 10.01.1574, Felipe II le nombró capitán general de la armada para sofocar la rebelión de Flandes. Tomó el mando en Santander el 8.09.1574, pero enfermó gravemente y falleció el día 17 siguiente.

J.M.B.N.

Ilustración: Estatua de Pedro Menéndez de Avilés.

Cosme Garcia

27 de septiembre de 1818.- Nacimiento de Cosme García.

Cosme García Sáez nació en Logroño el 27 de septiembre de 1818. Fue hijo de un modesto carpintero, pero su interés se centró pronto en las primeras máquinas de hierro de la Revolución Industrial, patentando varios mecanismos, entre ellos una máquina para franquear correspondencia, una imprenta portátil y nada menos que tres modelos sucesivos de fusiles de retrocarga, una gran novedad por entonces, siendo el último el primero fabricado en España. Pero lo que le hizo famoso fueron sus dos sucesivos prototipos de buque submarino, ya de casco metálico y construidos en la “Maquinista Terrestre y Marítima” de Barcelona, y probados sucesivamente y con todo éxito en Barcelona y Alicante en los vernos de 1859 y 1860, aventajando al proyecto de Monturiol, cuyos buques eran aún de casco de madera. Sin embargo no obtuvo el apoyo esperado, pese a patentar sus inventos en varios países, muriendo pobre y olvidado en Madrid en junio de 1874.

A.R.R.G.

Ilustración: Planos del submarino de Cosme García.

Museo Naval

28 de septiembre de 1792.- Creación del Museo Naval de Madrid.

A propuesta del Secretario de Marina de Carlos IV, Antonio Valdés y Fernández Bazán, se ordenó la creación de un museo de Marina en una disposición Real fechada el 28 de septiembre de 1.792, que comenzaba así: “El Rey tiene resuelto establecer en la nueva población de San Carlos un Museo de Marina…” Recogía la citada disposición que el Museo debía tener una biblioteca general que reuniera todas las ciencias para “la completa instrucción del Cuerpo de la Armada”. Se comisionó al capitán de navío José Mendoza Ríos y a los tenientes de navío Martín Fernández de Navarrete, José Vargas y Ponce y Juan Sanz para la recogida de planos, documentos y objetos en Francia, Gran Bretaña y archivos españoles. El relevo de Valdés en la Secretaría de Marina por Pedro Varela y Ulloa y avatares políticos y militares, hicieron que el proyecto quedase olvidado hasta 1.843.

J.L.A.G.

Ilustración: Retrato de Antonio Valdés y Fernández Bazán

Agosto

colon

03 de agosto de 1492.- Cristóbal Colón parte del puerto de Palos.

El 3 de agosto de 1492, Cristóbal Colón, al frente de una flota compuesta por la Pinta, la Niña y la Santa María, parte de Palos en busca de las ansiadas Islas de las Especias. Su intuición y las experiencias transmitidas por otros navegantes le dicen que navegando hacia el oeste encontrará las codiciadas islas. Le ha costado mucho esfuerzo convencer a la Corona española sobre la viabilidad del proyecto. Fernando de Aragón ha visto en el navegante italiano a un simple aventurero, cuya finalidad última no es otra que la de medrar en la Corte. Sin embargo, algo le dice a Isabel de Castilla que el proyecto tiene visos de realidad. Sea como fuere, dos meses más tarde de su partida, Colón toca tierra. Cree haber llegado a la India. Se equivoca, ha tropezado con un nuevo continente. Tardará algún tiempo en darse cuenta. Precisará para ello de tres viajes más que le depararán sinsabores, envidias y persecuciones. Su vida se apaga en mayo de 1506, pero su obra le habrá superado. Su figura viaja a la inmortalidad, y el mundo que deja está a punto de iniciar el mayor proceso de globalización hasta ese entonces conocido.
J.D.C.

Ilustración: Flota de Colón. Acuarela por Rafael Monleón. (Museo Naval de Madrid)

fallece Manuel Deschamps

13 de agosto de 1938.- Llegada del Correo Submarino a Mahón.

En plena Guerra Civil española, el bando republicano, para tratar de ganar dinero, levantar la moral de la gente y hacer propaganda, creó un “Correo Submarino” entre la Península y Menorca, que era la única isla de las Baleares que estaba en sus manos, y se veía sometida a un fuerte bloqueo por parte del bando nacional. Se confeccionaron sellos especiales sueltos y en hojas-bloque, y solo hubo uno de estos correos del 12 al 18 de agosto de 1938, a cargo del submarino C-4. Salió de Barcelona a 20:30 horas del día 12. Llegó a Mahón a las 10:00 horas del 13. Salió de Mahón a 21:00 horas del día 17. Y entró en Barcelona a las 19:00 horas del 18 de agosto de 1938. Transportó correspondencia franqueada con los sellos especiales confeccionados para dicho correo, que hoy tienen una gran fama en el mundo de la filatelia y alcanzan altos precios.
M.G.F.

Ilustración: Sellos de correos utilizados en el Correo Submarino de 1938.

intentan conquistar el ferrol

20 de agosto de 1572.- Fallece Miguel López de Legazpi

Nadie podría imaginarse que aquel burócrata de 62 años, de vida aburrida, rutinaria y bastante acomodada, se convertiría en uno de los mayores y más eficaces conquistadores de la historia. Efectivamente, Miguel López de Legazpi, vasco de Zumárraga (1502), letrado de profesión, ocupó cargos grises en ayuntamientos guipuzcoanos, y con 43 años se trasladó a México, donde 14 años después fue alcalde de la capital. En 1564 se le confió una expedición a Filipinas (5 naves, 350 hombres), como Gobernador y Capitán General, para su conquista definitiva, y la fundación de Manila en 1570. Gracias a su carisma, liderazgo, talante, capacidad organizativa y administradora, se hizo con el control del archipiélago, añadiéndolo como magnífica joya al Imperio Español, y ganándose a la mayoría de sus habitantes. Tras una inmensa labor, falleció el 20 de agosto de 1572 de un ataque cerebrovascular, sin conocer su nombramiento de Gobernador Vitalicio y Capitán General de Filipinas, por su extraordinaria labor y éxitos logrados.
J.I.P.C.

Ilustración: Pacto de sangre o Sandugo, entre Legazpi y Sikatuna, jefe de Bohol, en Tagbilaran, Filipinas.

Julio

dique matagorda

3 de julio de 1878.- El vapor Guipuzcoa inaugura el dique de Matagorda.

Después de finalizada la concesión por cinco años del transporte oficial de la correspondencia ente España y las Antillas, a cargo de los “Vapores de Antonio López y Cía.”, en 1886 se alza con un nuevo contrato por diez años, y con el fin de cumplir sus compromisos de regularidad y evitar las penalizaciones por retrasos, contrata con “Glasgow Bell and Muller” la construcción de un dique seco en la Bahía de Cádiz, para reparar sus barcos sin esperar a las disponibilidades de La Carraca.

El dique, de 156,5 metros de eslora y 159,5 (coronación y plan), 27,6 y 15,5 de manga y 8 de altura en pleamar y 3,7 en bajamar, fue terminado en 1878, con dos años de retraso y más del doble del presupuesto previsto, debido a las dificultades técnicas del proyecto. El dique fue inaugurado con la entrada del Vapor Guipúzcoa el 3 de julio de dicho año.
J.M.S.C.

Ilustración: Vista del dique de Matagorda en plena construcción.

Nelson herido en la toma de Tenerife

25 de julio de 1797.- Fracaso inglés de la toma de Tenerife.

Perdida la base naval de Mahón, la imposibilidad de tomar Cádiz y la preocupación británica por una posible pérdida de Gibraltar, las Canarias se presentaban como una oportunidad de tener una base en el Atlántico desde donde garantizar las comunicaciones británicas y de clavar un puñal en la ruta de los convoyes atlánticos de la Real Armada. Nelson decidió emprender la operación de la toma de Tenerife en julio de 1797. Tras unos primeros asaltos desastrosos por las condiciones del mar y la resistencia española, el 25 de julio, se planteó otro desembarco en el que Nelson fue herido amputándosele el brazo derecho, dejando la tercera parte de la operación al mando de Troubrigde que, después de intensos combates y cercado, aceptó la generosa oferta del general Gutiérrez, firmando el capitán de navío Hood el acta de rendición y abandono de la operación. Nelson estaba convaleciente de su herida y no quiso hacerlo él.
A.K. de E.

Ilustración: Nelson herido en el ataque a Tenerife. Óleo por Richard Westall. Wikipedia.

puente colgante de Portugalete

28 de julio de 1893 – Inauguración del Puente Vizcaya de Portugalete

Tras tres años de trabajos, el 28 de julio de 1893 se inauguraba el primer puente transbordador de estructura metálica construido en el mundo. Situado en la boca del río Ibaizabal, punto donde el estuario navegable de Bilbao se abría a la mar en el siglo XIX, es una muestra de la pujante actividad industrial vizcaína de la época, que unió la ingeniería de puentes colgantes de cables y la de vehículos mecánicos accionados por máquinas a vapor. El puente Bizcaia en su denominación oficial, o simplemente el “Puente Colgante” en la popular, fue construido por Alberto de Palacio Elissague uniendo las localidades de Portugalete y las Arenas, estación balnearia de Getxo, y aún permite en su barquilla elevada el paso de vehículos y personas de un margen al otro de la ría. En 2006 fue declarado Patrimonio de la Humanidad por la Unesco.
J.P.G.A.

Ilustración: El Puente Colgante en una hoja bloque emitida por Correos en 2017, para la 55 Exposición Nacional de Filatelia (EXFILNA) realizada en Portugalete.

Junio

trasatlantica

01 de junio de 1881.- Fundación de la Compañía Trasatlántica.

El 01 de junio de 1881, Antonio López, primer Marqués de Comillas, funda la Compañía Trasatlántica Española, teniendo su precedente en la Compañía de Vapores Correos A. López, fundada en Cuba en 1849, con el establecimiento de una línea regular entre los puertos cubanos de Guantánamo y Santiago, servidos por el motovelero “General Armero”.
Se establecen servicios con puertos de Centro y Sudamérica, partiendo los vapores unas veces de Liverpool y Le Havre, y otras de Vigo, Génova y Barcelona. Y en 1894 la flota llega a los 33 buques. Durante la guerra Hispanoamericana de 1898, muchos barcos de la compañía cooperan con la Armada.
La llegada de la aviación a reacción supone un duro golpe para la Compañía, que en 1978 se integra en el INI. En 1994 es vendida a la Naviera del Odiel. Y en 2012 la Trasatlántica se disuelve por decisión judicial.

E.F.S.

Ilustración.- Motovelero “General Armero” Primer buque de la Compañía.

drake

13 de junio de 1589.- Fracaso del ataque de Drake a Lisboa.

El 13 de junio de 1589, una flota inglesa mandada por Francis Drake, tuvo que retirarse frustrada de las costas portuguesas. Había zarpado de Plymouth el 14 de abril, y tras fracasar en La Coruña, donde sufrió muchas pérdidas, se dirigió a Peniche, a 70 km de Lisboa, donde desembarcó a su lugarteniente Norris para atacar por tierra la capital y proclamar rey a Antonio, prior de Crato. No hubo un levantamiento portugués como se esperaba, y Norris, después de una marcha de varios días, no pudo tomar la ciudad. Fue rechazado por la guarnición mandada por el conde de Fuentes con el apoyo de las galeras de Alonso de Bazán y Martín Padilla, sin que, inexplicablemente, Drake lo auxiliara. En su retirada, la flota inglesa fue atacada por las galeras de Padilla que logró varias presas.

J.L.A.G.

Ilustración.- Retrato de Francis Drake

urdaneta

01 de junio de 1565.- Urdaneta inicia su tornaviaje.

Andrés de Urdaneta, nacido en Villafranca de Guipúzcoa (Ordizia) en 1508, con 17 años de edad se enroló, a las órdenes de J.S. Elcano, en la expedición de Loaysa (1525). Permaneció en la Especiería ocho años y regresó a España en 1536. Tras varios viajes, en 1552 tomó los hábitos de agustino en México, y profesó en 1553.
Legazpi se lo llevó, en 1564, a Filipinas para su exploración, asentamiento y búsqueda del tornaviaje. El día 01 de junio de 1565, la San Pedro, al mando de Felipe Salcedo, nieto de Legazpi, con Urdaneta como “consejero preferente”, zarpó de Cebú y, por San Bernardino, salió al Pacífico. Gobernando hacia el NE y el E, el 18 de septiembre recalaron en una isla californiana que bautizaron Deseada. El 01 de octubre, amanecieron sobre el puerto de Navidad, de donde habían salido once meses antes, Y el 08 de octubre de 1565, rindieron viaje en Acapulco. Había nacido la derrota “redonda” del “galeón de Acapulco/Manila”.

J.M.B.N.

Ilustración.- Retrato de Andrés de Urdaneta.

Mayo

rotura del puente de triana

3 de mayo de 1248.- La rotura del puente de Triana por la Armada de Bonifaz.

La acción decisiva de la Armada, mandada formar a Ramón de Bonifaz por el rey Fernando III, el Santo, fue la ruptura del puente que unía a Sevilla con Triana, por la dificultad que representaba a los buques cristianos para remontar el rio, ya que era de barcas amarradas con cadenas gruesas.
Se planificó la operación para un día de viento y marea favorables, y este fue el 3 de mayo de 1248. Bonifaz preparó sus dos naves más gruesas, probablemente dos carracas de carga, reforzando sus proas con gruesas tablas sujetas con pernos.
Previamente, se habían reforzado los palos para que aguantasen la embestida. Los buques se dirigieron a toda vela contra el puente de barcas, que resistió el choque del primero y se rajó con el del segundo, que era el del almirante.

J.M.M.G.

Ilustración.- Retrato de Ramón Bonifaz. (Museo Naval de Madrid).

transatlantico magallanes

1 de mayo de 1926.- Botadura del trasatlántico Magallanes.

El 1 de mayo de 1926, en el astillero de Matagorda (Puerto Real), amadrinado por la Reina D.a Victoria Eugenia de Battenberg, se botó el trasatlántico Magallanes, que realizó las pruebas de mar el 8 de junio de 1928. Fue entregado a la Trasatlántica e inició su primer viaje el 2 de octubre de 1929 con destino a la Habana y Nueva York. Tenía entonces capacidad para 845 pasajeros (149 en primera, 53 en segunda y 43 en tercera, más 600 emigrantes en literas). Correo Marítimo, se clasificó como Crucero Auxiliar. Tenía en metros 145,13 de eslora, 17,14 de manga y 9,79 de puntal, para 13.200 Tm de desplazamiento, 6.200 de PM, y 900 de TRB. Cuatro bodegas en cubiertas de pozo. Propulsor con cinco calderas a fuel-oíl para dos sistemas de turbinas, proporcionando 8.300 C.V. para 15 nudos en servicio y consumo de 80 Tons/día. Se retiró del servicio en 1953 y se desmanteló en Santurce en 1958.
F.A.R.

Ilustración.- El Magallanes con marejadilla, dándonos estribor: proa recta, castillo alteroso, cubierta de pozo a proa, larga superestructura, dos chimeneas, cubierta de pozo de popa, toldilla con casamatas, dos palos y popa elíptica.

vernon

20 de mayo de 1741.- Vernon derrotado en Cartagena de Indias.

Los británicos no logran el éxito frente a las Flotas de Indias. Por ello desean apoderarse de Cartagena de Indias, para lo que arman la flota más grande y poderosa jamás reunida, cerca de 200 barcos de guerra y transporte (de ellos, 36 navíos de tres y dos puentes), alrededor de 30.000 hombres y 4.000 cañones (la mitad del ejército embarcado), al mando de su mejor marino, el Almirante Vernon. Enfrente, Blas de Lezo con menos de 4.000 hombres, seis navíos y 990 cañones. El 20 de mayo de 1741, Vernon levanta el sitio, tras dos meses de batalla; tiene en esos momentos 6.000 muertos y 7.500 heridos por combate o enfermedad (la mayoría moriría en días posteriores), 19 navíos perdidos, y 1.500 cañones capturados o destruidos. La mayor derrota sufrida jamás por la flota inglesa, que significó su pérdida de presencia y protagonismo hasta la llegada de Jervis y Nelson.
J.I.P.C. 

Ilustración.- Los ingleses estaban tan seguros de su victoria, que acuñaron monedas conmemorativas con el lema: “El orgullo de España humillado por el Almirante Vernon”. Es un claro ejemplo de la prepotencia y arrogancia inglesa.

bombardeo el callao

2 de mayo de 1866.- Bombardeo de El Callao.

Un 2 de mayo de 1866, la escuadra al mando de D. Casto Méndez Núñez bombardeó el puerto y fortificaciones de El Callao, como única forma honrosa de cerrar una larga crisis que enfrentó a España con las repúblicas de Perú y Chile. La escuadra batió a las poderosas baterías enemigas, de más de 90 cañones, algunos de 300 y 500 libras de calibre, mientras que la máxima de los buques era de 68. Aunque varias de las fragatas españolas, de casco de madera, resultaron averiadas, todas pudieron volver a España por sus medios, sufriendo un total de 43 muertos, 83 heridos y 68 contusos. Los defensores sufrieron unas 1.300 bajas, vieron desmontados casi todos sus cañones y averiados sus pequeños buques, algunos blindados. También les fallaron sus minas submarinas fondeadas. El insignia, la blindada Numancia, tras el combate completó la primera vuelta al mundo de un buque acorazado.
A.R.R.G.

Ilustración.- Bombardeo de El Callao. Óleo por Rafael Monleón. (Museo Naval de Madrid).

Abril

ponce leon

2 de abril de 1513.- Juan Ponce de León avista la Florida.

Nació Juan Ponce de León hacia 1460, en Santervás de Campos, Valladolid. Actuó en la guerra de Granada y en 1502 pasó a Indias. Intervino en la conquista de La Española, y en la exploración y fundación de villas de Puerto Rico, del que fue gobernador. Concedida capitulación del rey, zarpó de Puerto Rico con tres navíos en marzo de 1513, dispuesto a encontrar la tierra de Bímini con la fuente de la juventud, que la leyenda indígena situaba al norte de Cuba.

Pasando las Bahamas, el 2 de abril avistó una nueva tierra que creyó que era una isla y la bautizó La Florida. Bordeó su costa hasta los 28º 5’ N. A la vuelta, registró por primera vez la corriente del Golfo, y llegó a tierra portorriqueña en octubre. Años después, en 1521 Ponce de León volvió con licencia real para poblar la nueva tierra, pero falleció aquel mismo año.
G.Ch.H.

Ilustración: Juan Ponce de León. En Antonio de Herrera: «Historia General de los Hechos de los Castellanos en las Islas y Tierra Firme del Mar Océano» (Década dos).

homenaje a los heroes de cuba y filipinas

10 de abril de 1924 – Homenaje de la Marina Norteamericana a los Héroes de Cuba y Filipinas.

En abril de 1924, y dentro del proceso de normalización de relaciones, el crucero-acorazado USS Pittsburg (CA-4), buque insignia de la Flota Norteamericana en Europa, acompañado por los destructores USS Simpson (DD-221) y USS McCormic (DD-223), realizó una visita a puertos españoles, comenzando por Barcelona, donde izó la bandera española al tiempo que realizaba una salva de 21 cañonazos, contestada por las baterías de Montjuic y los cañones del crucero Río de la Plata de la Armada Española. La visita continuó por el puerto de Cartagena, donde el día 10 los marinos norteamericanos realizaron un homenaje a los héroes españoles caídos en Santiago de Cuba y Cavite. El viaje continuó a Almería, Málaga y Cádiz, desde donde el almirante Andrews se desplazó a Puerto Real a presentar sus respetos a la viuda del almirante Cervera, en un acto de desagravio para superar el conflicto de 1898.
J.P.G.A.

Ilustración.- Carta enviada desde la Oficina Postal del USS Pittsburg, con matasellos alusivo a su llegada a Cartagena.

malaspina

10 de abril de 1810.- Fallecimiento de Alejandro Malaspina.

El aristócrata brigadier, Alejandro Malaspina, nacido en Italia en 1754, tras su paso por la Orden de Malta, ingresó en la Armada donde realizó un largo número de servicios: tomó parte en el sitio de Gibraltar, en expediciones a Melilla y en la guerra contra Inglaterra, posteriormente participó en 3 viajes a Filipinas, para, junto con Bustamante, llevar a cabo la gran expedición de 1789 a 1794.
Su diario que no vería la luz ¡hasta 1885!, incluía un texto confidencial donde proponía que los territorios españoles y americanos se constituyeran en una especie de confederación. Su llegada a la Corte estuvo llena de intrigas que protagonizó contra Godoy, valiéndole su apresamiento y condena a 10 años (cumpliría 7) por sus ideas “pro revolucionarias y anarquistas”. Regresó en 1802 a Italia, donde sirvió al reino italiano napoleónico. Hombre muy político, escritor científico y prolífico, falleció el 10 de abril de 1810 en Pontremoli (Italia).
AK de E

Ilustración.- Retrato de Alejandro Malaspina.

Marzo

botadura santisima trinidad

2 de marzo de 1769.- Botadura del Santísima Trinidad.

En los astilleros de La Habana fue botado el 2 de marzo de 1769, el buque de guerra más grande de su tiempo. Lo construyó Ignacio Mullan, según un diseño de su padre Mateo Mullan, con el asentista Pedro Acosta. Recibió el nombre de Santísima Trinidad y fue calificado como El Escorial de los Mares por su tamaño. Operó en 1780 como buque insignia del almirante Córdova en la batalla del Convoy de las Azores; en 1782 en apoyo de las baterías flotantes en el asedio de Gibraltar; en 1797 en la batalla del Cabo San Vicente, en la que estuvo a punto de ser apresado. En 1805 intervino en la batalla de Trafalgar, y después de un encarnizado combate tuvo que arriar la bandera, pero el destino no quiso que fuera un trofeo británico y se hundió, cuando era remolcado a Gibraltar, a tres millas de Punta Camarinal.
J.L.A.G.

Ilustración.- Modelo del Santísima Trinidad conservado en el Museo Naval de Madrid.

hundimiento crucero baleares

6 de marzo de 1938.- Hundimiento del crucero Baleares.

Durante la madrugada del 6 de marzo de 1938, en el curso de la Guerra Civil española, en una misión de proteger a un convoy de barcos mercantes capturados, navegando entre el Cabo de Palos e Ibiza, el crucero de la flota nacional Baleares, con la insignia del contralmirante Vierna, en una batalla naval con una flota republicana, tras, al parecer, una desafortunada decisión de encender unas bengalas que delataron su posición, fue torpedeado por el destructor republicano Lepanto, provocando su hundimiento y la pérdida de 786 hombres, entre ellos 31 jefes y oficiales incluido el contralmirante Vierna. Hubo 469 supervivientes.
Este crucero era gemelo del Canarias, con el que conformaba la clase Canarias. Estos buques eran una versión mejorada de la británica clase County. Su quilla se había colocado el 15 de agosto de 1928, su botadura fue el 20 de abril de 1932 y había sido entregado, aunque incompleto debido a las premuras de la guerra, a la Marina de Guerra nacional el 15 de diciembre de 1936.
E.F.S.

Ilustración.- Fotografía de la botadura del crucero Baleares.

perdida del reina regente

10 de marzo de 1895.- Pérdida del Reina Regente.

Este desafortunado buque, fue construido en unos astilleros escoceses por encargo de la Armada. Desplazaba unas 5.500 toneladas y disponía de un poderoso armamento. Entró en servicio en 1888, y tuvo una intensa vida operativa, en especial en los actos del IV Centenario del Descubrimiento, celebrados en Génova, Huelva, La Habana, desde donde remolcó a Nueva York una réplica de la nao Santa María.

El 9 de marzo de 1895 salió de Cádiz, bajo el mando del CN Sanz de Andino, llevando a bordo una embajada del Sultán de Marruecos, fondeando en Tánger al anochecer. Al día siguiente, desembarcó la comisión marroquí y el práctico del puerto recomendó que no saliese a la mar debido al fuerte temporal del SW que se avecinaba, pero el comandante quería asistir a la botadura del Carlos V en la Carraca y se hizo a la mar. Fue visto por última vez, por unos vapores mercantes a unas 12 millas del cabo Espartel, luchando contra el fuerte temporal y dando grandes bandazos. Como no se tuvieron noticias de él, se emprendió una intensa búsqueda. Pero la desgracia se confirmó al aparecer en las playas de Tarifa algunos restos del naufragio. Perecieron los 440 hombres que componían su dotación. La mayor pérdida en vidas humanas de la Armada en tiempos de paz, si exceptuamos el naufragio del San Telmo en aguas antárticas.
M.J.Y.F.

Ilustración.- El hundimiento del Reina Regente. Cuadro de Ussel de Guimbarda que se conserva en el Ayuntamiento de Cartagena.

Febrero

Van-Halem

16 de febrero de 1788.- Nacimiento de Juan Van Halen y Sarti.

Juan Van Halen y Sarti, (San Fernando 16, febrero, 1788–Cádiz 8, noviembre, 1864). Mariscal de Campo en España, Teniente General en Bélgica, Mayor en Rusia. De aristocrático origen flamenco, en España la familia perteneció a la Armada, carrera que él siguió. Pasó a la Caballería en la Guerra de la Independencia. El Dos de Mayo combatió en el Parque de Monteleón y en 1814 liberó, por una estratagema, Lérida, Mequinenza y Monzón. Conspirador liberal, preso de la Inquisición de la que se fugó, emigró a Londres y a San Petersburgo, y en 1818 el Zar lo recibió como Mayor en su Ejército. Se distinguió en la batalla de Joserek. Tras la reacción absolutista en España emigró a Estados Unidos y pasó a Bélgica en vísperas de la Revolución de 1830. Nombrado Comandante en Jefe del Ejército belga, su victoria abrió el camino de la Independencia. Intervino en la Guerra Carlista. Recibió dos cruces laureadas de San Fernando, entre otras altas condecoraciones de las tres naciones en cuyos Ejércitos sirvió.
J.V.H.A.

Ilustración.- Retrato de Juan Van Halen y Sarti.

Fundación Buenosaires

3 de febrero de 1536.- Fundación de Buenos Aires.

El 3 de febrero de 1536, Pedro de Mendoza fundó el asentamiento del futuro Buenos Aires. Nombrado Primer Adelantado, Gobernador y Capitán General para la conquista del Río de la Plata, con 1.500 hombres y 16 barcos, buscó un asentamiento como base para penetraciones en el continente hacia el Pacífico, entre los paralelos 25 y 36 sur, para adelantarse a los avances portugueses. En el estuario del Río de la Plata, encontró un magnífico puerto natural en la Boca del Riachuelo. Construyó el fuerte de Nuestra Señora Santa María del Buen Ayre, de 125 metros de lado, un foso y una fuerte empalizada. La escasez de alimentos, las disputas con los indígenas, y la salud precaria de Mendoza (moriría el 23 de junio de 1537, en alta mar, en viaje de regreso), condicionaron que el asentamiento se abandonase 5 años más tarde. Se refundó en 1580, por Juan de Garay.
J.I.P.C.

Ilustración.- En el parque Lezama, de la ciudad de Buenos Aires, se encuentra esta magnífica estatua de bronce de Pedro de Mendoza. Se le representa clavando su espada en actitud de toma de posesión. Detrás, aparece un muro de mármol con una figura indígena. Fue inaugurado el 23 de junio de 1937, en el 400 aniversario de la muerte del conquistador español. Se observan dos vertederos, uno representando al Río Guadalquivir y el otro al Río de la Plata, principio y fin de su expedición.

Fundación de la naviera Marflet

8 de febrero de 1957.- Se funda la naviera MARFLET.

El 8 de febrero de 1957, se constituía en Ceuta la naviera Fletamentos Marítimos, S.A. (Marflet), siendo su primer buque una antigua fragata de la Royal Navy, transformada en carguero bajo el nombre de “Claudio Sabadell”.
No fue hasta 1966, bajo la presidencia de D. Javier Cremades de Adaro, cuando se produjo su gran crecimiento, concretamente en el sector del transporte de petróleo, convirtiéndose en la mayor compañía naviera de España por tonelaje. La historia de la compañía durante el siglo XX es la historia del transporte de petróleo hacia España. Un hundimiento y dos bombardeos de sus buques, dan fe del arriesgado y heroico trabajo que supuso garantizar el suministro de crudo a España, en una época en que se dependía totalmente de él.
En la actualidad, Marflet Marine, S.A., sigue presente con gran éxito en el transporte internacional de productos químicos y refinados, con 7 buques M.R.
C.C.C.

Ilustración.- B.T. “Gibraltar”, propiedad de la Naviera Marflet, de 239.000 T.P.M. Los colores de la banda superior son los colores de Marflet.

Acorazado España

5 de febrero de 1912.- Botadura del acorazado España.

Tras el desastre naval de la Guerra del 98, en la segunda década del siglo XX comenzó un ambicioso proyecto para restaurar la flota española. Como consecuencia de la Ley Ferrándiz, se inició en El Ferrol la construcción de tres acorazados tipo “dreadnought” por la S.E.C.N., preludio de la Empresa Nacional Bazán. La botadura de la primera unidad, bautizada como “España”, tuvo lugar el 5 de febrero de 1912, y se entregó a la Armada un año después, siendo el único de los acorazados terminado antes de la I Guerra Mundial.
Su historia fue corta y su final, triste. Primer buque de guerra español que cruzó el Canal de Panamá (1920), acogió hace cien años la presentación del Príncipe de Asturias como guardiamarina. Un año después (1923), cuando participaba en la Campaña de África, varó en el Cabo Tres Forcas, hundiéndose en noviembre sin conseguir ser reflotado.
J.P.G.A.

Ilustración.- Tarjeta Postal conmemorativa con dibujo del Acorazado “España”, circulada el 5 de febrero de 1912, día de la botadura.

Enero

Ley Maura Ferrandiz

08 de enero de 1908.- Publicación de la Ley Maura Ferrándiz para potenciar la Armada.

Se publica la Ley Maura-Ferrándiz, la más sensata y pensada alternativa para la reconstrucción de la escuadra desde el desastre de 1898. Fue decisivo para su consecución el acercamiento al Imperio Británico tras los acuerdos sobre la cuestión marroquí en la Conferencia de Algeciras y en los encuentros de ambos monarcas, e incluso de Fisher y Ferrándiz en los “Acuerdos de Cartagena” de poco después, haciendo posible la asistencia técnica británica y con ella, el que la Armada dispusiera de los nuevos y revolucionarios “dreadnoughts” antes que potencias como Francia. También por la reorganización de la Armada y la mejora de la moral dentro de ella, dando cabida a iniciativas de progreso en todos los aspectos, como la de Jaime Janer y tantos otros, al racionalizar la construcción naval militar, abriendo una etapa positiva y de crecimiento con sucesivos planes que la completaron.
A.R.R.G.

Ilustración.- Los acorazados «Alfonso XIII» y «Jaime I» en Barcelona. Son dos acorazados “dreadnoughts” surgidos de la Ley Maura Ferrándiz. (Colección Aguilera, Museo Naval de Madrid).

 

escuela de ingenieros

26 de enero de 1933.- Creación de la Escuela de Ingenieros Navales.

La Armada declara a extinguir el Cuerpo de Ingenieros y el cierre de la Academia en 1932. Por otro lado, un grupo mayoritariamente de ingenieros militares, crea en Cartagena en 1930 una Asociación Civil de Ingenieros Navales (AIN), y en su primera Junta Constituyente eligen presidente a Miguel Rechea, que en 1882 era Ingeniero de 2ª. Sus dos objetivos principales son: solventar el problema de siete alumnos civiles, que se habían quedado sin poder continuar sus estudios, y crear una Escuela Especial.
Por fin, el 26 de enero de 1933, por implicación de Rechea, la Marina traspasa sus competencias al Ministerio de Instrucción Pública y Bellas Artes, y se crea una Escuela Especial que finalmente se instala en 1948 en la Ciudad Universitaria. Hoy figura como Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales (ETSIN), pertenece a la UPM, y es conocida como la Torre de Hércules madrileña.

J.M.S.C.

Ilustración.- Fachada de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales, en la Ciudad Universitaria de Madrid..

transmediterranea

01 de enero de 1917.- Nace la Compañía Transmediterránea.

El primero de enero de 1917, bajo la presidencia de José Juan Dómine, iniciaba su andadura la Cía. Trasmediterránea con un capital social de 100 millones de pesetas, una flota de 44 barcos y un remolcador, resultado de la fusión de las flotas de los fundadores. Procedía la nueva compañía de los negocios marítimos: Cia. Valenciana de Vapores Correos de África, Sociedad Línea de vapores Tintoré, Ferrer Peset Hermanos, y Sociedad Anónima Navegación e Industria. La constitución mediante escritura pública se realizó ante el notario de Barcelona D. Antonio Sasot Megía, figurando como fundadores los navieros José Juan Dómine, Vicente Ferrer Peset, Joaquín Mª Tintoré Punyed y Enrique García Corrons. Al inicio de su actividad, los fundadores celebraron su primer Consejo de Administración, fijando como objetivo la coordinación de los trasportes marítimos con el ferrocarril, y, por subrogación de las fundadoras, asumió el tráfico con África y Canarias.

F.A.R.

Ilustración.- Buque de Trasmediterránea amarrado en el muelle Evaristo Churruca, margen izquierda de la ría de Bilbao, frente a la “Náutica de Deusto”. En primer plano se aprecia el palo de señales de la escuela y los pescantes de la trainera de prácticas de remo de primer curso.

balboa

15 de enero de 1519.- Injusta ejecución de Vasco Núñez de Balboa.

Noble de antigua familia gallega, (Jerez de los Caballeros, c.1475 – Acla, 1519). Participó en la fundación de Santa María la Antigua de Darién y fue su alcalde de 1510 a 1514. El 25 de septiembre de 1511 avistó desde una montaña un majestuoso mar, que denominó Mar del Sur. El 26 de junio de 1512 llegó Pedrarias, gobernador de Tierra Firme. El informe que le dio Balboa, le provocó la envidia por su incapacidad para hacer tanto con tan poco.

El 20 de marzo de 1515 se nombró a Balboa, Adelantado del Mar del Sur y gobernador de Panamá y Coiba, dependiendo de Pedrarias. Éste fue destituido por Cisneros por mal gobierno, y creyendo que Balboa lo iba a traicionar, cuando pretendía beneficiarle, lo citó en Acla. Y antes de entrar en dicha población, fueron apresados por Pizarro y condenados a muerte, Balboa y algunos compañeros: Valderrábanos, Muñoz, Botello y el padre Pérez. La decapitación se produjo el 15 de enero de 1519.

J.M.M.G.

Ilustración.- Fotografía del monumento a Vasco Núñez de Balboa, descubridor del Mar del Sur, que se encuentra en los jardines del Museo de América, Madrid. Fue colocado con motivo del Sexto Congreso de la Unión Postal de las Américas y España, en octubre de 1952.

Real Academia de la Mar