5 de octubre de 1804.- Combate del Cabo Santa María

La escuadra formada por las fragatas españolas Fama, Mercedes, Santa Clara y Medea (buque insignia) al mando de José de Bustamante y Guerra, volvían a España, armadas con 148 cañones y una dotación de 1.089 hombres. A la altura del cabo de Santa María (Algarve portugués), fueron interceptadas por una flota británica mandada por el comodoro Graham Moore, compuesta por las fragatas Medusa, Amphion, Lively e Indefatigable, (buque insignia), armadas con 184 cañones y una dotación de 1.110 hombres.
El 5 de octubre de 1804, a las 8 de la mañana, Bustamante ordenó zafarrancho de combate; Moore envió un bote a parlamentar a la Medusa y como se demoraba, le avisó que regresara con un cañonazo e inmediatamente las fragatas inglesas abrieron fuego generalizándose el combate. Una explosión destruyó a la Mercedes. La Fama huyó, pero fue alcanzada por la Lively y la Medusa, que la desarbolaron con sus disparos. A las 12:30, Bustamante rindió la escuadra. Las tres fragatas españolas fueron llevadas a Gibraltar y después a Gosport (Inglaterra). Hubo dos muertos y siete heridos ingleses y 269 muertos y 80 heridos españoles.
La batalla marcó el comienzo de un nuevo enfrentamiento militar y diplomático hispano-británico.

Enrique Martínez Ruiz

Pie de la ilustración: “Four frigates capturing Spanish treasure ships, 5 October 1804”. Pintura de Francis Sartorius Jr. National Maritime Museum, Greenwich, Londres, Greenwich Hospital Collection. Fuente Wikipedia.

24 de octubre de 1750.- Nace Ignacio María de Álava.

El 24 de octubre de 1750 nace en Vitoria-Gasteiz Ignacio María de Álava y Sáenz de Navarrete, marino ilustrado y decimocuarto capitán general de la Real Armada. Inició su carrera a los 16 años en la que destacó tanto por su rigor científico como por su valía militar.

En 1795 tomó el mando de una escuadra destinada a dar la vuelta al mundo; en Manila organizó las fuerzas navales de Filipinas y completó la vuelta al mundo a su regreso a Cádiz en 1803.

Tuvo una participación heroica en Trafalgar, donde fue gravemente herido, y por la que fue condecorado con la Gran Cruz de la Orden de Carlos III. Posteriormente, se le confió el mando de los restos de la escuadra española consiguiendo alistar unas “armadillas” que se enfrentaron al bloqueo británico de la Bahía de Cádiz.

Al estallar la Guerra de la Independencia se trasladó a Cádiz y tomó el mando de los buques que se pudieron armar para combatir al francés. En 1812 fue nombrado Capitán General del Departamento de Cádiz y en 1817 capitán general de la Real Armada, falleciendo unos meses más tarde. Sus restos descansan en el Panteón de Marinos Ilustres de San Fernando.

Marcial Gamboa Pérez-Pardo

Ilustración.- Retrato de Ignacio María de Álava. Museo Naval de Madrid.

18 de octubre de 1595. Muerte de Álvaro de Mendaña.

El 9 de abril de 1595, bajo el mando de Álvaro de Mendaña zarpaba de El Callao una flotilla compuesta de cuatro buques, la capitana San Jerónimo, la almiranta Santa Isabel, la galeota San Felipe y la fragata Santa Catalina, con el objetivo de establecer una colonia en las islas Salomón, para evitar que los ingleses encontrasen refugio desde donde atacar Filipinas. El navegante español había descubierto el archipiélago en su primera expedición en 1568, y desde la Isla de Santa Isabel había explorado una veintena de islas a las que dio nombre.

En su segundo viaje, rumbo a las Salomón, Alvaro de Mendaña descubrió las Islas Marquesas y tras pasar por las islas Cook y Tuvalu, cartografiada por el explorador como Isla de Jesús, llegaron a las Islas de Santa Cruz, fundando la colonia de Santa María de Rosas. Enfermo de malaria falleció el 18 de octubre de 1585 en la actual isla de Nendo que él mismo había bautizado como Santa Cruz, siendo enterrado en su iglesia. Su esposa Isabel de Barreto se convirtió en almiranta de la flota y abandonó las islas llegando a Manila en febrero de 1596.

José Pedro Gomez-Agüero

Pie de la ilustración: Sello en madera emitido por Correos en 2018, dentro de la serie dedicada a los descubridores de Oceanía.

El 23 de octubre de 1702, durante la guerra de Sucesión, tuvo lugar el combate de Rande, en el que la Flota de la Plata española de Manuel de Velasco, protegida por buques franceses, fue derrotada por una escuadra anglo-holandesa al mando de Sir George Rooke.

La flota española, procedente de La Habana y cargada de riquezas, se había refugiado en la bahía de Vigo un mes antes, ante la inseguridad en las aguas andaluzas. Rooke, que había fracasado en su previo asedio a Cádiz, tuvo conocimiento de ello y lanzó un asalto con 150 buques y 14.000 hombres, desembarcando en ambas orillas de la ría para tomar los fuertes que defendían el estrecho, y atacando con sus buques la flota fondeada.

La manifiesta superioridad de su fuerza consiguió, tras diez horas de combate, derrotar a los defensores, por lo que Velasco ordenó hundir parte de la flota para evitar que cayera en poder del enemigo.

Aunque se ha especulado mucho sobre la magnitud del botín obtenido por los británicos o hundido por los españoles (incluso Julio Verne hizo que su capitán Nemo recuperase parte de ese tesoro en la novela “20.000 leguas de viaje submarino”), la mayor parte de la carga había sido ya desembarcada antes del combate, para su traslado a lugar seguro.

José Luis Enrech Acedo.

Pie de la ilustración: Combate de Rande o combate de Vigo. Óleo anónimo del Rijksmuseum de Ámsterdam. (Fuente Wikipedia).

11 de octubre de 1873 – Combate naval de Portmán.

El 11 de febrero de 1873 se proclamó en España la Primera República y, bajo la presidencia de Pi Margall, se trató de constituir la nación en República federal lo que auspició el deseo de las regiones en erigirse como cantones independientes.

En Cartagena, los revoltosos capitaneados por el diputado Antonio Gálvez, se apoderaron del Castillo de Galeras, del Arsenal y de la casi totalidad de la Escuadra española allí fondeada, cuyos oficiales fueron forzados a abandonarla.
Erigido en almirante de la ya escuadra cantonal el general Contreras, intentó sembrar el terror en las poblaciones de la costa Levantina y de Almería para obtener recursos para la causa.

Para combatir a estas fuerzas marítimas se alistaron unos pocos y antiguos buques, diseminados en los diferentes puertos, al mando del prestigioso contralmirante Miguel Lobo Malagamba.
El 11 de octubre de 1873, la escuadra cantonal, declarada pirata por el gobierno español, se enfrentó frente a Cabo de Palos –al mando de marinos mercantes- a la del almirante Lobo. Los resultados no fueron concluyentes, pero los buques rebeldes tuvieron que retirarse a Cartagena y sufrir un bloqueo naval hasta que, al rendirse la ciudad a principios de 1874, se reintegraron a la Armada.

M.G.P.P.

Pie de ilustración.- Retrato de Miguel Lobo Malagamba (Museo Naval de Madrid)

​12 de octubre de 1492.- Colón llega a América.

El navegante Cristóbal Colón, después de atravesar el Atlántico, llegó a la isla de Guanahani el 12 de octubre de 1492, en las actuales Bermudas, a la que llamó San Salvador. Con el respaldo legal de la Capitulación de Santa Fe, suscrita por los Reyes Católicos el 17 de abril de 1492 en la que se fijaban las condiciones legales, jurisdiccionales y financieras sobre las nuevas tierras que se descubrieran, Colón emprendió el viaje desde el puerto de Palos con la nao Santa María y las carabelas Pinta y Niña. El navegante había ofrecido a los Reyes la oportunidad de llegar a las Indias por el Oeste. La caída de Constantinopla en manos turcas, había interrumpido las habituales vías comerciales con Oriente. Colón tenía referencias de la posibilidad de llegar a las Indias aprovechando los vientos alisios. Hizo escala en la Gomera para reparar la Pinta y continuó la navegación a lo largo del paralelo 28. Su llegada a Guanahani supuso la vía de entrada, a las nuevas tierras descubiertas, de la civilización occidental y el inicio de la Edad Moderna en la historia de la Humanidad.

J.L.A.G.

Pie de la ilustración.- Colón llega a América el 12 de octubre de 1492. Óleo por Garnelo. (Museo Naval de Madrid).

​1 de octubre de 1578.- Fallecimiento de D. Juan de Austria en Flandes.

D. Juan de Austria, hijo bastardo de Carlos V y de Bárbara Blomberg, nacido en Ratisbona en 1545, fue enviado por Felipe II a los Países Bajos para sofocar una nueva rebelión. Cuando se encontraba sitiando Namur en 1578, unas fiebres tifoideas complicadas con una infección de hemorroides, mal operadas según el médico Dionisio Daza Chacón, pusieron fin a su vida el 1 de octubre. Vencedor en las Alpujarras en 1570, en la toma de Túnez 1573 y en Lepanto en 1571, gozaba de un gran prestigio internacional. Frustrado por haberle sido negado el título de Alteza Real, su sueño de encabezar una expedición a Inglaterra para contraer matrimonio con María Estuardo también fue rechazado por Felipe II. Enterado del asesinato de su secretario Escobedo en Madrid, intuyó que el rey recelaba de él. Es posible que su estado de ánimo no ayudase a superar sus dolencias. Se especuló también que hubiera sido envenenado. Su cuerpo troceado, para evitar que cayera en manos enemigas, fue enviado a Madrid para ser sepultado en el Monasterio del Escorial.

J.L.A

Pie de la ilustración: Mausoleo de Don Juan de Austria en el Monasterio del Escorial.

5 de octubre de 1962.- Creación del Sindicato Nacional de Marina Mercante (SNMM),

Hay efemérides que son un hito en el caminar de los complejos grupos sociales que conforman las naciones. Con esta concepción mental nos acercamos al Sindicato Nacional de Marina Mercante (SNMM), creado con fecha 5 de octubre de 1962 mediante un decreto de la Secretaría General del Movimiento (anterior régimen), al desgajarlo del Sindicato Nacional de Transportes y Comunicaciones que, desde 1942, había englobado entre sus miembros a los empresarios y trabajadores de la Marina Mercante.
La nueva corporación, de derecho público, fue dotada de la necesaria personalidad jurídica, pasando a ejercer, de pleno derecho, su representación, y con ello, a actuar en favor de los intereses económicos y sociales de la rama marítima de la economía española. Por supuesto, todo ello dentro del marco general de competencias establecido para el sindicalismo vertical de ese tiempo – cuestión que no corresponde analizar aquí-, hasta que se produjo su verdadera extinción, más efectiva que formal, como resultado de la promulgación de la ley 19/1977, del 1 de abril, sobre Regulación del Derecho de Asociación Sindical.

F.A.R.

Pie de la ilustración.- Fotografía del ministro togado de la Armada D. José Luis de Azcárraga y Bustamante, prestigioso jurista y escritor, hecho primer presidente del sindicato mediante decreto de fecha 25.X.1962.

El 21 de octubre de 1805 y hasta el 23, se desarrolló a la altura del cabo Trafalgar, un combate con errores estratégicos y tácticos de los aliados franco-españoles, y con una acertada visión de los británicos Nelson y Collingwood. Los heroicos mandos españoles eran conscientes de lo que se avecinaba, debido a la precipitación de Villeneuve por el anunciado relevo de su mando ordenado por Napoleón.
El resultado en cuanto a personal fue: 7.000 bajas aliadas, de ellas 1.022 muertos y 1.383 heridos españoles, mientras los británicos tuvieron 447 muertos y 1.262 heridos.
En cuanto a buques, los españoles tuvieron 8 hundidos en combate o en el temporal posterior, y 2 apresados. Los franceses sufrieron la pérdida de 7 barcos hundidos y uno apresado. Ningún barco británico fue hundido o apresado.
Entre los nombres heroicos para la posteridad cabe citar: Churruca, Gravina, Escaño, Alcalá Galiano, Hidalgo de Cisneros, Álava, Gardoqui o Gastón, y Nelson fallecido en el combate.
Para España fue un terrible drama que anunciaba, con sus entonces aliados y tres años después enemigos, un convulso y trágico siglo XIX, con la independencia de los territorios hispanos en ultramar, y el descenso a potencia de tercer o cuarto orden.

A.K.de E.

Ilustración: Combate de Trafalgar, por Rafael Monleón (Museo Naval de Madrid).

8 de octubre de 1565.- Urdaneta consigue el tornaviaje.

Las riquezas de Filipinas y Oriente servían para poco, si no podían llegar a España. El Tratado de Tordesillas exigía el regreso por el Este. Se imponía una nueva ruta, más rápida, directa y segura, tras varios intentos fallidos y asoladores.

El fraile agustino Andrés de Urdaneta, vasco, reconocido explorador, marino y cosmógrafo, compañero de Loaysa y Legazpi, alcanzó Acapulco de regreso de Filipinas, el 8 de octubre de 1565. Había zarpado el 1 de junio con la nao San Pedro desde Cebú, con rumbo nordeste hacia Japón, siguiendo la corriente Kuro-Shivo, que partiendo de Filipinas y Taiwan llega a Japón, yendo posteriormente al Este con los vientos alisios para alcanzar la costa americana, y descendiendo hacia el sur por California llegó a México. Esta ruta redujo significativamente los peligros de navegación y tiempos de regreso, proporcionando a España una enorme ventaja durante más de dos siglos, para dominar el Pacífico, que fue llamado Lago Español.

J.I.P.D.C.

Ilustración: Ruta descubierta por Urdaneta, que permitió hacer el Tornaviaje

10 de octubre de 1770.- Creación del cuerpo de Ingenieros de la Armada.

El 3 de enero de 1770, Francisco Gautier, ingeniero-constructor francés, coronel del ejército y director de construcciones, recibe en Ferrol una Real Orden, por la que se le pide que realice unas ordenanzas para la creación de un cuerpo de ingenieros semejante al que existía en Francia desde 1765, en cuya redacción había participado.
El 10 de octubre de 1770, Carlos III firma la Real Ordenanza por la que se crea el Cuerpo de Ingenieros de Marina y una escuela de cadetes para la formación de individuos de noble nacimiento.
El cuerpo, bajo las órdenes del ingeniero general brigadier del ejército Francisco Gautier, lo forman 32 oficiales de las mismas clases y empleos usados por los Ingenieros de Ejército, pero con un uniforme propio. Sin embargo, cuando se fueron integrando oficiales al Cuerpo se les asignaron los empleos del Cuerpo General y su mismo uniforme.

J.M.S.C.

Ilustración.- Modelo de la sección por la cuaderna maestra del navío San Juan Nepomuceno, diseñado por Francisco Gautier. (Museo Naval de Madrid).

3 de octubre de 1980.- Se crea la Dirección General de la Marina Mercante.

El 3 de octubre de 1980, la Subsecretaría de Pesca y Marina Mercante, con esta denominación desde 1978 y heredera de la Subsecretaría de la Marina Mercante, creada en 1942 y estructurada en 1952, dependiendo entonces del Ministerio de Comercio, por Real Decreto se desglosa en Subsecretaría de Pesca, que pasa a depender de Ministerio de Agricultura, y, perdiendo un rango, Dirección General de la Marina Mercante dependiendo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, actualmente Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.

Las funciones que se le otorgan son: Ejercer la ordenación del transporte marítimo, la ordenación, protección y renovación de la flota mercante, la seguridad de la navegación y de la vida humana en el mar, la lucha contra la contaminación, abanderamiento, expedientes de construcción de todos los buques, registro, matrículas listas, nombres e inscripción de propiedad, y las transmisiones e inspecciones radioeléctricas de todos los buques y, en general, aquellas otras funciones específicas encomendadas conforme a la legislación vigente.

EFS

Ilustración.- Calle Ruiz de Alarcón de Madrid, donde se encuentra la Dirección General de la Marina Mercante

7 de octubre de 1571.- Batalla de Lepanto, la victoria que lo cambió todo.

En la gran Batalla de Lepanto participaron por el lado cristiano: 208 galeras, 26 naves, 6 galeazas, 70 buques, 30.355 marineros y soldados cristianos, y 34.028 galeotes;  y por el otomano: 206 galeras, 45 galeotas, 40.105 marineros y soldados, y 37.152 galeotes; un total de 141.640 hombres. Nunca el Mediterráneo vio un combate naval de tal envergadura. Un rey ejemplar y decidido –tardíamente- , Felipe II. Un impulsor, el Santo Padre Pio V. Álvaro de Bazán, un líder. Juan de Austria y otros grandes generales por parte de la Santa Liga. Por el lado otomano: Scirocco, Alí Pachá o Uluch Alí, todos grandes almirantes y soldados. Una moral de derrota que trocó en una victoria clara. Un imperio, el Otomano, que inició su declive. Una monarquía, la hispánica, que se pudo liberar de la amenaza capital del turco. Grandes almirantes turcos que perdieron la vida como Alí Pachá. Un eco que sonó en el orbe cristiano, atenazado hasta entonces por el invicto turco. Aquella fue la gran Batalla de Lepanto del 7 de octubre de 1571.

AKDE.

Ilustración: Cuadro anónimo de la Batalla de Lepanto de 1571. (Fuente Wikipedia)

19 de septiembre de 1.517. Carlos I desembarca en España.

Al amanecer del día 19 de septiembre de 1517, la población asturiana de Tazones contemplaba como una flota de más de 40 barcos fondeaba frente a su puerto. Pronto supieron que se trataba del nuevo rey de Castilla y Aragón Carlos I, al que recibieron con alborozo. Había sido proclamado rey de Castilla en 1516 tras la muerte de Fernando el Católico, y llegaba desde Flesinga en los Países Bajos a bordo del navío “Enguelen”, propiedad del rey Christian II de Dinamarca. El ayuda de cámara del rey Laurent Vital, relató cómo el monarca y su comitiva tuvieron que remontar la ría en falúas hasta Villaviciosa. Según el historiador Claudio Sánchez Albornoz, fue un desembarco que cambió la historia de nuestro país al implicar a España en la política del Sacro Imperio Germánico de los Habsburgo, cuando Carlos fue coronado Emperador. La última vez que desembarcó en España fue en Laredo treinta y nueve años más tarde, después de haber abdicado en su hijo Felipe II y dejado el Imperio a su hermano Fernando. Falleció en el Monasterio de Yuste el 21 de septiembre de 1558.
José Luis Asúnsolo García.

Pie de la ilustración.- Desembarco de Carlos I en Tazones.

8 de septiembre de 1628.- Apresamiento de una Flota de Nueva España en la bahía de Matanzas.

El 8 de septiembre de 1628, en la bahía de Matanzas (Cuba), la Flota de Nueva España sufrió uno de los mayores desastres navales y económicos de la Monarquía Hispánica. Tras zarpar de La Habana rumbo a España, la flota, mandada por Juan de Benavides Bazán, fue sorprendida por una escuadra holandesa al mando del almirante Piet Hein, perteneciente a la Compañía Neerlandesa de las Indias Occidentales.

Los españoles, con escasa capacidad de maniobra y confiados en haber dejado atrás el peligro, buscaron refugio en la bahía de Matanzas. Sin embargo, los holandeses bloquearon la salida y, tras un breve intercambio de disparos, obligaron a rendirse a la mayor parte de los galeones. Apenas hubo combate, pues los mandos españoles comprendieron que la resistencia sería inútil.
El botín capturado fue extraordinario: alrededor de 11 millones de florines en plata, oro, perlas, índigo, cochinilla y otras mercancías procedentes de América. Fue la mayor captura de un tesoro marítimo realizada por los Países Bajos durante la Guerra de los Ochenta Años y proporcionó recursos decisivos para financiar la guerra contra España.

Aunque el golpe económico fue importante, la Monarquía Hispánica logró recuperarse gracias a las remesas de años posteriores. En cambio, la victoria convirtió a Piet Hein en un héroe nacional neerlandés y demostró la vulnerabilidad del sistema de flotas de Indias frente a un enemigo bien organizado.

José María Treviño Ruiz.

Pie de la ilustración: Apresamiento de una flota española por los holandeses en la bahía de Matanzas, Cuba. Fuente Wikipedia.

6 Septiembre 1492. Colón emprende su viaje oceánico desde La Gomera

La arribada al archipiélago canario de la flotilla colombina se complicó por la avería del timón de la Pinta. Era preciso elaborar un timón nuevo y además su casco hacía agua. Por estas razones Cristóbal Colón pensó en que era más práctico cambiar la carabela. Mientras Martín Alonso buscaba una nave semejante en Gran Canaria, él se dirigió a La Gomera para buscarla allí. Pensaba partir desde esta isla para el viaje oceánico ya que era la más avanzada sobre el Océano entre las que ya estaban conquistadas. Cuando arribó a Gomera, Beatriz de Bobadilla, señora de la isla, conocida durante sus estancias en la Corte, navegaba hacia Las Palmas a bordo de dicha nave, por lo que Cristóbal Colón partió para Gran Canaria. Ante la imposibilidad del cambio, no tuvieron más remedio que elaborar un timón nuevo para la Pinta. Mientras tanto, aprovecharon para limpiar los fondos de las tres naves, para partir con los cascos limpios, y cambiar el aparejo latino de la Niña por uno redondo. Tras rellenar las naves con agua, leña, provisiones y animales vivos partieron.

Cristóbal Colón y Carvajal

Pie de la ilustración.- Torre del Conde. Sebastián de La Gomera (Wikipedia.org)

9 de septiembre de 1919. Desaparición del trasatlántico Valbanera.

El 5 de septiembre de 1919, zarpaba de Santiago de Cuba el trasatlántico Valbanera para dirigirse a La Habana con 488 personas a bordo. Pocas horas antes, el capitán había recibido un aviso sobre la posible formación de un ciclón tropical en el golfo de Méjico, pero no le dio importancia y siguió adelante. .

Se trataba de un barco construido en Glasgow y botado en 1906. Era de airosa silueta, con proa recta, popa de espejo, dos palos, larga chimenea negra, 121,9 m de eslora, 14,6 de manga, 6,5 de calado, 12.500 toneladas de desplazamiento, con dos máquinas alternativas de 444 CV nominales, dos hélices y 12 nudos de velocidad máxima.

El día 9 el huracán desató toda su furia en la zona, siguiendo un rumbo atípico oeste noroeste. La presión bajó hasta los 927 milibares. Los vientos de 110 millas por hora provocaron grandes destrozos y muchas muertes. Y del Valbanera se dejaron de tener noticias claras. Por la noche, en pleno temporal, desde La Habana algunos testigos vieron las luces de un vapor que frente al castillo del Morro de La Habana hacía señales con lámpara Morse cuando el puerto estaba cerrado. Se supuso que era el Valbanera.

Finalmente, el 19 de septiembre, el barco fue localizado hundido en Cayo Hueso, Florida. No apareció ningún resto de los miembros de su tripulación ni de su pasaje.

Marcelino González Fernández

Pie de ilustración.- El Valbanera en una tarjeta postal. (Colección Marcelino González)

21 de septiembre de 1794. Llegada a Cádiz de la expedición de Malaspina.

La expedición científica y de exploración mandada por Alejandro Malaspina Melilupi, había salido de Cádiz el 30 de julio de 1789. La integraban las corbetas Atrevida, al mando del propio Malaspina, y Descubierta, al mando de José Bustamante y Guerra. Después de cinco años de navegación por el Atlántico y el Pacífico recorriendo y explorando las costas de los Virreinatos americanos, Alaska, Filipinas , Nueva Zelanda y Australia, regresaron a Cádiz el 21 de septiembre de 1794. Durante esta larga exploración fueron enviando a España una enorme cantidad de información que era preciso clasificar.
Después de haber sido recibido por los Reyes y ascendido a brigadier, a Malaspina le asignaron como ayudante al sacerdote Manuel Gil. Envió entretanto varios escritos que no fueron bien recibidos, ya que cuestionaban la política del gobierno español. Acusado de formar parte de una conspiración para derribar a Godoy, fue condenado a diez años de prisión y encarcelado en el castillo de San Antón de La Coruña. Liberado a los cinco años por mediación de Francia, fue expulsado de España y enviado a su Italia natal, donde ejerció varios cargos políticos hasta su fallecimiento en 1810.

José Luis Asúnsolo García.

Pie de la ilustración.- Retrato de Alejandro Malaspina. (Museo Naval de Madrid).

4 de septiembre de 1479. Firma del Tratado de Alcazobas.

El Tratado de Alcazobas, Tratado de Alcáçovas, Paz de Alcazobas o Tratado de Alcazobas-Toledo, fue un acuerdo suscrito en la villa portuguesa de igual denominación, el 4 de septiembre de 1479, entre los delegados de Isabel I de Castilla y Fernando II de Aragón (Fernando V de Castilla), los Reyes Católicos, de una parte, y los del rey Alfonso V de Portugal y su hijo Juan (futuro Juan II), de otra. Fue ratificado por el soberano portugués cuatro días después, Isabel lo confirmó en Trujillo y en un segundo acto fue revalidado por los monarcas de Castilla y Aragón, en Toledo, el 6 de marzo de 1480.
El tratado resolvió cinco cuestiones fundamentales:
Paz entre Portugal por una parte , Castilla y Aragón `por la otra y, final de la guerra de sucesión castellana entre Isabel I y la pretendiente Juana la Beltraneja (1475-1479).
Reparto entre Portugal y Castilla, de las zonas de influencia en el océano Atlántico.
Impuesto del quinto real a percibir desde entonces por Portugal en los puertos castellanos.
Renuncia al trono de Castilla por Juana la Beltraneja, que quedó para Isabel I.
Acuerdo del matrimonio de la infanta Isabel de Aragón, hija primogénita de los Reyes Católicos, con Alfonso, hijo único de Juan II de Portugal.

M.P.P.C.

Pie de ilustración.- Página del Tratado de Alcazobas.

03 de septiembre de 1758. Nacimiento de Francisco de Alsedo y Bustamante.

El militar y marino español Francisco de Alsedo y Bustamante, nació en Santander el 3 de septiembre de 1758. Fue participante en el combate de Trafalgar, donde encontró la muerte al mando de su barco el navío Montañés.
Sentó plaza de guardiamarina el 27 de abril de 1774. Al año siguiente tomó parte en la expedición contra Argel a bordo del jabeque Gamo. Intervino en la batalla de Pensacola (Florida). El 15 de septiembre de 1782 fue herido en un ataque a Gibraltar. Ascendió a teniente de navío el 21 de diciembre de dicho año. En 1786 pasó a hacerse cargo de la compañía de guardiamarinas de Ferrol. Ascendió a capitán de fragata en junio de 1791. A bordo del navío San Eugenio, pasó destinado a América donde tomó parte en diferentes acciones. Ascendió a capitán de navío en octubre de 1796. Regresó a España en 1801 al mando del navío Asia, que resultó desarbolado por un fuerte temporal.
Al mando del navío Montañés, en 1805 tomó parte en el combate de Trafalgar del 21 de octubre, donde, en lucha contra un navío inglés de tres puentes, una bala de cañón segó su vida cuando tenía 47 años de edad.

M.G.F.

Pie de la ilustración. – Retrato de Francisco de Alsedo y Bustamante. (Museo Naval de Madrid).

2 de septiembre de 1819.- Desaparece el navío “San Telmo” en aguas de la Antártida.

El navío “San Telmo” de 74 cañones, construido en el Esteiro del Ferrol en 1788, formaba parte de una flota al mando del brigadier Rosendo Porlier y Sáenz de Asteguieta, con destino al apostadero del Callao para reforzar a las tropas realistas que combatían a los secesionistas americanos. La flota compuesta por los navíos “San Telmo”, “Alejandro I” y las fragatas “Prueba” y “Primorosa Mariana”, salió de Cádiz el 11 de mayo de 1819. Hicieron escala en Montevideo y Rio de Janeiro en donde el “Alejandro I” tuvo que regresar por averías. En las cercanías de Cabo de Hornos se enfrentaron a fuertes temporales y el “San Telmo” fue derivando con sus 664 tripulantes al sur, en el mar de Hoces. El cuaderno de bitácora del “Primorosa Mariana” registró haberlo visto por última vez el 2 de septiembre de 1819 a los 62º de latitud S. No volvió a aparecer. Los esfuerzos realizados para la búsqueda de sus restos, en los que colaboraron buques de la Armada, han sido infructuosos hasta la fecha.

J.L.A.G.

Ilustración: El navío “San Telmo” navegando entre hielos.

8 de septiembre de 1888.- Botadura del submarino Peral.

El 8 de septiembre de 1888, tras una rápida construcción, se botó en La Carraca ante la expectación nacional el torpedero submarino proyectado por el Teniente de Navío D. Isaac Peral y Caballero, que demostró en sus exhaustivas pruebas ser el primer prototipo fiable y completo de esos por entonces nuevos buques, con propulsión eléctrica en inmersión y tubo lanzatorpedos interno al casco, aparte de algo muy parecido a un periscopio, renovación del aire interior, y un novedoso sistema para asegurar la estabilidad horizontal en las maniobras verticales. Pese al éxito en las pruebas y sucesivas mejoras proyectadas para el prototipo por Peral, el proyecto fue desechado por influencias británicas, al publicarse en la prensa que su prueba definitiva iba a ser el cruce del Estrecho de Gibraltar. Curiosamente, y al ser un prototipo, no llegó a aparecer en la Lista de Buques, pero su casco se ha conservado en el Museo Naval de Cartagena.

A.R.R.G.

17 de septiembre de 1574.- Muerte de Pedro Menéndez de Avilés.

Con 16 años, Pedro Menéndez de Avilés fue grumete en una armada contra corsarios franceses. Corsario sin y con patente, batió al pirata francés Jean Alphonse en La Rochela, causándole la muerte.
Fue capitán general de la Carrera de Indias (1554), y consejero de Felipe II cuando viajó a Inglaterra para casarse con María Tudor. Mandó su primera flota de Indias en 1555. Felipe II (1557) le ordenó perseguir a los corsarios de las costas españolas. Nombrado (04-1557) capitán general de la armada de Flandes, contribuyó a la victoria de San Quintín. Trajo a Felipe II de regreso a España, y mandó con éxito las flotas y armadas de Indias de 1560 y 1561.

Nombrado adelantado de Florida (20.03.1565) para colonizarla, evangelizarla, expulsar a los franceses, y buscar un posible “paso” al Mar del Sur, en buena parte consiguió sus objetivos con éxito.

El 10.01.1574, Felipe II le nombró capitán general de la armada para sofocar la rebelión de Flandes. Tomó el mando en Santander el 8.09.1574, pero enfermó gravemente y falleció el día 17 siguiente.

J.M.B.N.

Ilustración: Estatua de Pedro Menéndez de Avilés.

27 de septiembre de 1818.- Nacimiento de Cosme García.

Cosme García Sáez nació en Logroño el 27 de septiembre de 1818. Fue hijo de un modesto carpintero, pero su interés se centró pronto en las primeras máquinas de hierro de la Revolución Industrial, patentando varios mecanismos, entre ellos una máquina para franquear correspondencia, una imprenta portátil y nada menos que tres modelos sucesivos de fusiles de retrocarga, una gran novedad por entonces, siendo el último el primero fabricado en España. Pero lo que le hizo famoso fueron sus dos sucesivos prototipos de buque submarino, ya de casco metálico y construidos en la “Maquinista Terrestre y Marítima” de Barcelona, y probados sucesivamente y con todo éxito en Barcelona y Alicante en los vernos de 1859 y 1860, aventajando al proyecto de Monturiol, cuyos buques eran aún de casco de madera. Sin embargo no obtuvo el apoyo esperado, pese a patentar sus inventos en varios países, muriendo pobre y olvidado en Madrid en junio de 1874.

A.R.R.G.

Ilustración: Planos del submarino de Cosme García.

6 de septiembre de 1522.- Juan Sebastián de Elcano finaliza su vuelta al mundo.

Juan Sebastián de Elcano, que había salido de Sanlúcar de Barrameda en septiembre de 1519 como maestre de la nao “Concepción”, de la escuadra de cinco barcos mandados por Magallanes para navegar hacia el oeste y tratar de encontrar un camino hacia las Islas de las Especias, entró de regreso en dicho puerto el 6 de septiembre de 1522, al mando de la nao “Victoria” cargada de especias, sobre todo clavo, tras haber dado por primera vez en la historia la vuelta a toda la redondez de la tierra.

La nao había zarpado de la isla de Tidore (Molucas) con 60 hombres, de los que 13 eran aborígenes, y entraba en Sanlúcar con solo 21 (18 expedicionarios y 3 indígenas), tras la pérdida del resto por deserciones o muerte, y después de haber dejado a 13 prisioneros de los portugueses en Cabo Verde. Dos días después, el 8 de septiembre, Elcano entró con la “Victoria” en Sevilla, poniendo fin a la mayor aventura de la humanidad sobre la faz de la tierra.

MGF.

Ilustración.- Retrato de Juan Sebastián de Elcano. Dibujo por Marcelino González.

7 de septiembre de 1741.- Muerte de Don Blas de Lezo.

Blas de Lezo, una de las grandes figuras de la Marina del siglo XVIII, nació en Pasajes en 1689. Con sólo catorce años tuvo su bautismo de fuego en el combate de Vélez-Málaga, el 24 de agosto de 1704, donde perdió la pierna izquierda. Tres años después, perdió el ojo izquierdo en el ataque de Santa Catalina, Tolón. Y durante los combates de Barcelona, en 1714, perdió el brazo derecho.

Sus últimas acciones centraron la defensa de Cartagena de Indias contra el asedio del almirante inglés Vernon, que realizó su último ataque el 15 de marzo de 1741 con más de 140 naves, frente a la escasa defensa española. Pero después de tres meses de asedio, los ingleses abandonaron. Lezo murió el 7 de septiembre siguiente, por las heridas recibidas en combate.
Seguros de la caída de Cartagena, los ingleses emitieron con antelación medallas conmemorativas, algunas de las cuales se conservan en diferentes museos, entre ellos el Naval de Madrid.

GCHH.

Ilustración.- Retrato de Blas de Lezo. (Museo Naval de Madrid).

13 de agosto de 1783.- Antonio Barceló es nombrado teniente general

En febrero de 1782, el Duque de Crillón, toma el mando español en el Asedio a Gibraltar (1779-1783) para reorientarlo hacia el éxito y valorar al mando naval Antonio Barceló, alguien venido del pueblo llano, poco culto, proveniente del corso y no militar ni de la Armada, nunca aceptado ni valorado por muchos jefes y oficiales, ascendido por grandes méritos de guerra, y de lucha y triunfos contra la piratería musulmana y el comercio de esclavos en el Mediterráneo, creador en 1779 en el asedio a Gibraltar, de una nueva arma muy eficaz: las fuerzas sutiles, lanchas cañoneras, pataches, jabeques y faluchos, armados de poderosa artillería, verdadera guerrilla del mar de letal eficacia.

Pero Crillón no sólo no reprobó a Barceló sino que recomendó a Floridablanca insistentemente su ascenso a Teniente General. En agosto de 1783 se decidió bombardear Argel, bajo el mando de Barceló para dañar este cáncer pirata y vengar el desastre de 1775. Con el objetivo cumplido, por Real Título de Carlos III de 13 de agosto, Barceló es ascendido a Teniente General. En 1784, bombardeó de nuevo Argel, logrando que esta plaza y Túnez, el otro gran nido pirata mediterráneo, ante la amenaza de más bombardeos por parte de Barceló, llegaran a un acuerdo para dar fin a sus actividades piratas en el Mediterráneo

Juan Ignacio Pinedo del Campo

Pie de la ilustración: Ataque de las fuerzas de Barceló a Argel en agosto de 1783. En primera línea están las fuerzas sutiles, formadas por bombarderas y cañoneras.

27 de agosto de 1353. Combate naval de Alguer.

El 27 de agosto de 1353, tuvo lugar el combate naval de Alguer, en aguas de Cerdeña, entre una escuadra aragonesa y veneciana contra otra genovesa. El encuentro se produjo en la bahía de Porto Conte, justo frente de Alguero o Alguer, en la costa norte de Cerdeña.

Su origen estuvo en la declaración de guerra de Pedro IV el Ceremonioso de Aragón, que acusaba a la República de Génova de llevar a cabo continuos actos de insumisión y rebeldía ante la Corona aragonesa. Lo que dio lugar a la Guerra de los Estrechos o Guerra Sardo-Aragonesa. El objetivo del combate de Alguer era poner fin a las continuas sublevaciones de los sardos, que, apoyados por importantes familias, se habían aliado con Génova para expulsar a los aragoneses de la isla.

La flota aliada, con 50 galeras aragonesas al mando de Bernardo de Cabrera y 20 venecianas mandadas por Nicolo Pisano, derrotó a la flota de 60 galeras de la República de Génova al mando de Antonio Grimaldi, en el citado puerto sardo de del Alguer.

Los aragoneses apresaron 33 naves y 3.000 hombres. La derrota genovesa debilitó de forma considerable el potencial naval de Génova en la zona.

Marcelino González Fernández.

Pie de la ilustración: Retrato d Pedo IV el Ceremonioso (Fuente Wikipedia).

12 de agosto de 1756. Aniversario del nacimiento de Federico Carlos de Gravina y Napoli.

Nació, nuestro insigne teniente general, el 12 de agosto de 1756, en Palermo (Sicilia). Español por decisión real, Gravina era descendiente de una familia de la alta nobleza; su padre, el duque de San Luis, siendo apenas un niño, le envió para su educación al colegio de nobles de Roma, fundado por el Papa Clemente VIII. Allí forjaría su espíritu para solicitar su ingreso en la Real Armada, sentando plaza el 15 de diciembre de 1775. Su carrera naval y diplomática le llevaría a combatir victoriosamente a: los piratas berberiscos a las órdenes de Barceló, a los portugueses en isla Catalina, a los argelinos en Orán, a los ingleses en varias campañas y teatros a lo largo de su vida y a los franceses revolucionarios. Aliada España con Francia, fue dos veces embajador en París, primero en 1779 y luego en 1804, y, posteriormente, mandó la escuadra española en Trafalgar.

Naufragó un par de veces y desempeñó misión diplomática en Turquía en 1788 con memorial incluido. Su trágico final tras Trafalgar es solo el colofón de una brillantísima carrera naval, con estudios de astronomía y cartografía, y un recorrido al mando de todo tipo de buques.

Alejandro Klecker de Elizalde.

Pie de la ilustración: Retrato de Federico Gravina. Museo Naval de Madrid.

4 de agosto de 1704.- Toma de Gibraltar por los angloholandeses.

Carlos II de España, último rey de la casa de Austria, sin descendencia, nombró sucesor a Felipe de Borbón, nieto de Luis XIV.  Pero la Casa de Austria tenía su candidato, el Archiduque Carlos, originando la Guerra de Sucesión Española: casi todas las potencias europeas contra Francia, y una sangrienta guerra civil en España, con el antiguo Reino de Castilla borbónico, y el de Aragón austriaco.

En este marco, una flota angloholandesa de 60 navíos, 4.000 cañones y 34.000 hombres, al mando del Príncipe de Hesse-Darmstadt y el Almirante Sir George Rooke, el 4 de agosto de 1704, asediaron y exigieron la rendición de Gibraltar (el Djabal Tariq, o Monte de Tariq) y fidelidad al Archiduque Carlos. El enclave, defendido por un centenar de soldados y 400 milicianos, sin casi preparación militar, y 120 cañones, útiles la mitad, por su estado y escaso número de artilleros, bajo el Gobernador Diego de Salinas, sin poder contar con ninguna ayuda, no tardó en rendirse al Príncipe de Darmstadt, bajo bandera también española, tras varias horas de duros bombardeos.

El Almirante Rooke, conocedor del valor estratégico, dejó una guarnición inglesa que parecía defender los intereses del Archiduque Carlos, pero perseguía los intereses de Inglaterra, ratificados el 11 de abril de 1713 con la Paz de Utrecht.

Juan Ignacio Pinedo del Campo

Pie de la ilustración.- Asedio de Gibraltar por una flota angloholandesa.

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6 de agosto de 1983.- Hundimiento del petrolero Castillo de Bellver

Como cada día, el viejo capitán se dirigió a aquel pequeño bar situado frente al mar. Minutos más tarde se encontraba sentado frente a un café bien cargado hojeando un periódico. La brisa marina y la humedad de la bahía le trajeron recuerdos de sus lejanos días en la mar. Por un instante su memoria se detuvo en aquel fatídico 6 de agosto de 1983.

Era un petrolero de 271.000 toneladas llamado Castillo de Bellver; un barco con mala suerte. Construido en Puerto Real en 1978, era propiedad de la Empresa Nacional Elcano y había sido cedido en time charter a Empetrol. Navegaba con una carga de 250.000 toneladas de crudo con destino a Cartagena, cuando, a 38 millas de Ciudad del Cabo, se produjo una explosión en cubierta que, en minutos, provocó un pavoroso incendio que se extendió por todo el barco. Observando el capitán la imposibilidad de salvar el buque, dio orden de abandono. Tres tripulantes fallecieron. El casco se partió en dos. La sección de popa se hundió mientras la sección de proa era remolcada mar adentro para ser hundida mediante el empleo de cargas explosivas. El desastre ecológico se evitó en cierto modo gracias a un cambio en el viento reinante que alejó el derrame de la costa.

Armador, fletador, administración marítima, compañías de seguros, certificadores y demás implicados optaron por evitar señalar responsabilidades y concluir que aquello simplemente había sido un acto de Dios. Sin embargo, el viejo marino siempre supo que aquello había sido un negligente acto de incompetencia humana.

Juan Díaz Cano

Pie de la ilustración.- El Castillo de Bellver en llamas.

21 de agosto de 1869. Fallecimiento de Casto Méndez Núñez.

Méndez Núñez ingresó en la Armada en 1840 en el departamento de Ferrol y realizó su primera misión en Fernando Poo, ascendiendo a alférez de navío (1842). En 1857, en Filipinas combatió a la piratería, ascendiendo a capitán de fragata. De vuelta en España, en 1864, siendo capitán de navío, recibió el mando de la fragata blindada Numancia para reforzar la Escuadra del Pacífico. Por varios desencuentros, España se vio envuelta en guerra contra Chile, Perú, Bolivia y Ecuador. Tras el suicidio del Vicealmirante Juan Manuel Pareja, Méndez Núñez, ya como brigadier, asumió el mando de la escuadra recibiendo orden de bombardear Valparaíso, advirtió a las flotas inglesa y norteamericana allí ancladas que no se interpusieran. Posiblemente, fue entonces cuando dijo “es preferible honra sin barcos que barcos sin honra” y dio un plazo para evacuar la ciudad. Después se dirigió contra El Callao, concediendo 4 días para evacuar la población. El 2 de mayo de 1866, en un intenso cañoneo, resultó herido. Unos días más tarde, la escuadra española emprendió el regreso a España. En el verano de 1869, Méndez Núñez enfermó; en julio solicitó retirarse a la casa familiar de Pontevedra y el 21 de agosto falleció. No se realizó la autopsia porque los hermanos prefirieron dudar de la causa de la muerte al existir sospechas de envenenamiento.

E.M.R.

Pie de la ilustración: Retrato de Méndez Núñez. (Museo Naval de Madrid).

19 de agosto de 1879.- Inauguración del dique de La Campana de Ferrol

El día 19 de agosto de 1879 se inauguró el dique seco de “La Campana” del Arsenal de Ferrol, técnicamente llamado, hoy en día, el dique Nº 1.
El proyecto fue presentado en 1868, se aprobó el 11 de mayo de 1869, promulgándose la orden de ejecución el 15 de mayo de 1873. Su primera piedra la colocó el ministro de Marina Beránger, convirtiéndose en la obra hidráulica de más importancia en el siglo XIX español y una de las mayores de Europa.

El ingeniero que lo diseñó y construyó, fue el de la Armada Andrés Avelino Comerma. Se emplearon 139.500 toneladas de hormigón y una cifra enorme de piedras de mampostería. El coste total de la obra fue de 25 millones de reales (6.250.000 pesetas).

El dique de La Campana (así nombrado por estar su cabecera prácticamente debajo de las campanas de las torres de la Iglesia de San Julián, cuyo nombre se le dio también al dique, y de la de la puerta principal de entrada al Arsenal, que marcaba los horarios de sus operarios) reforzó la capacidad del Arsenal ferrolano y constituye una joya entre las construcciones hidráulicas europeas, siendo, todavía hoy, un legítimo orgullo para la Armada española y para todos los ferrolanos.

J.M.B.N.

Pie de ilustración: El dique de La Campana de Ferrol, con el crucero Carlos V en su interior.

10 de agosto de 1519. Magallanes zarpa de Sevilla.

El 10 de agosto de 1519, se iniciaba en Sevilla una gran aventura marítima soñada por los grandes navegantes como el propio Cristóbal Colón: navegar hacía el oeste, pasar del Atlántico al Mar del Sur por un paso en la parte sur del continente americano, y continuar la navegación para llegar a las Islas de las Especias.

La expedición, capitaneada por Fernando de Magallanes, compuesta por 250 hombres y por las naves la Trinidad, nao capitana, la San Antonio, la Victoria, la Concepción y la Santiago, salió de Sevilla y se hizo a la mar en Sanlúcar de Barrameda, punto de partida de la circunnavegación, tras prepararse en esta localidad durante un mes y cuarenta días.
Tres años después, el 6 de septiembre de 1522, tras muchas dificultades, periplos insospechados, traiciones, decepciones, intrigas, luchas contra indígenas, muerte de Magallanes, arribada al destino anhelado de las Islas de las Especias o las Islas Molucas, por fin, la expedición regresaba al puerto de Sanlúcar de Barrameda, con tan solo un barco, la nao Victoria cargada de especias, y dieciocho supervivientes, entre ellos, el primer marino en dar la vuelta al mundo: Juan Sebastián Elcano. Y dos días después, el 8 de septiembre, entraba en Sevilla, poniendo fin a aquella gran aventura.

F.J.A.C.

Pie de la ilustración: Retratos de Magallanes (a la derecha) y Elcano (a la izquierda. (Museo Naval de Madrid).

4 de agosto de 1526.- Muerte de Juan Sebastián Elcano.

Juan Sebastián Elcano, el gran navegante de todos conocido por su gesta, en parte junto a Fernando de Magallanes, por realizar la vuelta al mundo entre 1519 y 1522, nunca consiguió su ansiado sueño de obtener el mando de Capitán General de una armada, salvo seis días antes de su muerte y ello de forma accidental.

Tras tres años en tierra después de su hazaña, Elcano emprende una nueva navegación con el objeto de regresar a la Especiería, cuya expedición estuvo constituida por seis naos, y salió del puerto de La Coruña el 24 de julio de 1525. Tampoco en esta ocasión le fue concedido el honor de ser nombrado Capitán General, ocupando dicho cargo García Jofre de Loaysa.
Tras una travesía repleta de desdichas, incluida la pérdida de todas las naves menos la Victoria con Elcano a bordo, y el fallecimiento por escorbuto del jefe de la expedición Loaysa, el 30 de julio de 1526, Elcano asume el mando, ejerciendo por primera vez como Capitán General, eso sí, solo durante seis días antes de que encontrara, él también, su muerte el 4 de agosto siguiente.

F.J.A.C.

Pie de la ilustración: Retrato de Elcano en un billete de 5 pesetas del Banco de España.

18 de agosto de 1947.- La gran explosión de Cádiz.

El 18 de agosto de 1947 el cielo se puso rojo. A las 21:45 una terrible explosión arrasó Cádiz. Fue escuchada en Sevilla, Huelva y Ceuta, y en Lisboa sintieron un enorme temblor. Un cráter de 14 metros y dos de profundidad destruyó el suelo de hormigón de 30 centímetros del almacén nº 1 de la Armada, con 596 cargas de profundidad, y 1.600 minas y torpedos. Todo estalló. Murieron 152 personas, 5.000 heridos, 2.000 edificios dañados y 500 destruidos. Se cree que la cifra real de muertos es muchísimo mayor. Una sección de la Armada bajo la dirección del arrojado y valiente CC Pascual Pery Junquera, providencial y milagroso, evitó que estallase el vecino almacén nº 2 con 98.000 kg de TNT. El origen fueron 50 cargas de profundidad alemanas WBD, con 6.250 kg de nitrocelulosa en forma de algodón pólvora, muy deterioradas y mal conservadas; explosivo tremendamente potente pero inestable e inseguro, que a los 30º de temperatura corre el riesgo de sufrir una reacción, con autoinflamación y detonación. El sol de agosto gaditano de días infernales de calor, en un taller de 2.900 m2 y techo de uralita, hizo el trabajo.

J.I.P.

Ilustración: Una de las zonas extramuros de Cádiz asolada por la explosión, que destruyó la base de defensas submarinas, y arrasó el barrio de San Severiano, la barriada España, los chalets de Bahía Blanca, la Casa Cuna del Niño Jesús, con muchos niños y hermanas de la Caridad muertos, la Mirandilla y los astilleros de Echevarrieta

4 de agosto de 1860: Pruebas del submarino de Cosme García Sáez.

El 4 de agosto de 1860 tuvieron lugar en Alicante las pruebas del submarino de Cosme García; hecho que quedó recogido en el correspondiente parte oficial, que dice: “A las 7 y tres cuartos de la mañana del día de ayer se hizo en este puerto la prueba de un aparato submarino de la invención de D. Cosme García, vecino de Madrid, resultando de las operaciones hechas que dicha máquina, que es de planchas de hierro, se sumergió con dos hombres dentro, permaneciendo bajo el agua 26 minutos, que después ascendió a flor de agua girando varias veces tanto en la superficie como entre aguas con facilidad, dando con esto su inventor por concluidas las pruebas a las que asistí, y que en su totalidad duraron hasta las 8 y media de la propia mañana, sin que en las personas que se sumergieron, una de las cuales fue el indicado García, se notase alteración alguna en su salud. Comandante de Marina de Alicante a Capitán General de Cartagena, 5-VIII-1860.”

ARRG.

Ilustración: Tarjeta postal con sello y matasellos del 2 de octubre de 2011, utilizada en una exposición filatélica dedicada a Cosme García y su submarino. (Colección particular).

19 de agosto de 1923. Fallece el capitán mercante Manuel Deschamps Martínez

Fallece a los setenta años de edad en Canet de Mar, el capitán de la Marina Mercante Manuel Deschamps Martínez, cuyo heroico comportamiento durante la Guerra de Cuba con Estados Unidos en 1898, al mando del “Montserrat”, burlando dos veces el bloqueo de la US Navy a los puertos de Cienfuegos y Matanzas, y llevando tropas, víveres y material bélico al Ejército español allí combatiente, le valió la Cruz Roja del Mérito Naval y ser el único marino mercante enterrado en el Panteón de Marinos Ilustres de San Fernando, en 1998, al cumplirse el centenario de sus hazañas.
El capitán Deschamps había nacido en Cambre (La Coruña) en 1853. Terminó Náutica en La Coruña en 1868 e inició sus prácticas de navegación. En 1878 ingresó en la Cía. Trasatlántica, entonces llamada Cía. de Vapores Antonio López. Ascendió a capitán y mandó diferentes buques de la Cía. “Habana”, “Iglesia”, “Ciudad de Cádiz”, “España”, “Santo Domingo”, “Isla de Mindanao” y “Satrústegui” y el ya mencionado “Montserrat”. Su último mando fue el trasatlántico “Infanta Isabel de Borbón” entre los años 1913 y 1919.

EFS

Ilustración: Retrato de Manuel Deschamps Martínez. (Fuente Wikipedia).

26 de julio de 1582.-Batalla de la isla Tercera.

Al entrar las fuerzas españolas del duque de Alba en Lisboa, los seguidores de D. Antonio, prior do Crato, se establecieron en la Isla Tercera de las Azores. Felipe II envió, en 1581, al capitán general de la Armada de Galicia, Pedro Valdés y Menéndez de Lavandera, a conquistarla, pero fracasó.

Al año siguiente, el rey ordenó lo mismo a D. Álvaro de Bazán que con 60 naves de muchos tipos, entre ellas los grandes galeones de Portugal – con insignia en el San Mateo – , y 12 galeras reforzadas para el Atlántico, además de 80 chatas de desembarco, con planchas abatibles, construidas para la ocasión, tras embarcar 11000 soldados, artillería de sitio, mulas y caballos, zarpó de Lisboa para su destino. Un duro temporal desbarató la formación de las galeras y la Armada quedó reducida a 27 naos y 5.500 soldados. Las chatas no llegaron, D. Álvaro arribó a Punta Delgada (San Miguel) el 21 de julio de 1582.

Enseguida, arribó la escuadra francesa que venía a reforzar al prior do Crato, con 60 naves entre grandes y menores, al mando de Felipe Pedro Strozzi que comenzó saqueando Punta Delgada y retirándose a alta mar.

El 26 de julio de 1582, Bazán presentará batalla, en aguas de la Tercera, logrando, con inferiores fuerzas, pero con plus de agresividad y tras una bella maniobra, derrotar totalmente a los franceses. Destacó durante la acción D. Antonio de Oquendo. Strozzi resultó muerto. Bazán regresó a Lisboa sin rematar el “asunto”; Felipe II no le mandó cubrirse ante él. Entonces comenzará a preparar la 3ª Campaña (1583) durante la cual D. Álvaro efectuará un asalto anfibio a la Tercera, con igual éxito total en tierra que el que había conseguido el año anterior en la mar. El fundamental archipiélago, donde recalaban las flotas de Indias en su regreso a la península ibérica, quedará en manos españolas.

José María Blanco Núñez

Pie de la Ilustración: Retrato de D. Álvaro de Bazán, primer marqués de Santa Cruz. (Museo Naval de Madrid).

3 de julio de 2007.- Finalización de la Copa América en Valencia.

El 3 de julio de 2007, el equipo suizo Alinghi se alzó con la victoria de la Copa América en Valencia, en su enfrentamiento con el equipo de Emiratos New Zealand.
Mucho antes de convertirse en un acontecimiento deportivo de alcance mundial, la Copa América nació como una romántica aventura marítima. En las primeras regatas, elegantes embarcaciones surcaban las mares impulsadas por el viento y el ingenio humano, en una competición que unía tradición, tecnología y el eterno deseo de explorar nuevos horizontes.

Tras 32 ediciones, la Copa América había evolucionado desde aquellas románticas regatas de vela hasta convertirse en un laboratorio de innovación tecnológica y excelencia deportiva. En este contexto, Valencia acogió en 2007 una edición histórica que combinó tradición, modernidad y un importante impacto económico y turístico para la región.
La Copa América de Valencia 2007 entre abril y julio, representó uno de los mayores acontecimientos deportivos y económicos celebrados en la Comunidad Valenciana. El evento generó un importante impacto sobre la producción, la renta y el empleo de la región durante el periodo 2004-2007. La competición atrajo a cientos de miles de visitantes, entre turistas, periodistas, miembros de los equipos, patrocinadores y aficionados procedentes de numerosos países, sirviendo dicho acontecimiento para ser clave en la transformación urbana, turística y económica de Valencia durante el siglo XXI.

Javier Aragón Cánovas

Pie de la ilustración: Encuentro del equipo de Suiza Alinghi contra el equipo Emirates New Zealnd en la Copa América de Valencia en 2007.

4 de julio de 1797. Nelson ataca a Cádiz

En el verano de 1796, en el palacio de La Granja, se firmaba el Tratado de San Ildefonso, por el que España y Francia se aliaban contra Inglaterra y se prometían apoyo en caso de necesidad. Las hostilidades comenzaron de inmediato; el mismo verano, una flota hispano-francesa se presentó en Terranova atacando naves y emplazamientos ingleses. Por su parte, los ingleses enviaron una escuadra al Caribe en 1797, asaltando Trinidad, que fue invadida y Puerto Rico, que resistió. Gran Bretaña consiguió un éxito importante en el Cabo de San Vicente sobre una flota española, de la que los barcos supervivientes pudieron refugiarse en Cádiz.

Allí se presentaron el 4 de julio de 1797 varios navíos al mando del entonces contraalmirante Horacio Nelson para forzar a salir a los barcos españoles refugiados y enfrentarse al grueso de la flota británica, que mandaba el almirante John Jervis. Pero la operación resultó un fracaso. Después de varios ataques poco eficaces, los barcos ingleses fueron cañoneados eficazmente por las fuerzas sutiles españolas al mando del almirante José Domingo de Mazarredo, frustrando las intenciones de Nelson, que se retiró hacia las Canarias, mientras Jervis hizo lo mismo hacia la desembocadura del Tajo en Portugal.

Enrique Martínez Ruiz

Pie de la ilustración.- Los barcos ingleses en formación para atacar Cádiz.

​5 de julio de 1795. Fallece en Cádiz D. Antonio de Ulloa y de la Torre Guiral.

Nacido en Sevilla el 12 de enero de 1716, Ulloa realizó su primer viaje a América, en la Flota de galeones de 1732, ingresando como guardiamarina en la compañía de Cádiz en 1733. Tres años después, junto con Jorge Juan, fue designado y ascendido a teniente de navío, para participar en la expedición franco-española a América para medir el meridiano terrestre en el Virreinato del Perú y determinar la forma de la Tierra. Tras años de trabajos en esa misión y en todo lo referente a Geografía, Astronomía, Ciencias Naturales,  recursos económicos y administración del territorio, regresó a España, siendo apresado por un buque inglés y conducido a Gran Bretaña, donde, en reconocimiento a sus trabajos, fue nombrado miembro de la Royal Society y liberado en 1746. Posteriormente fue académico por las de Suecia, Prusia y Francia entre otras, en recompensa a sus amplios conocimientos y extensa bibliografía, realizada en buena medida en colaboración con Jorge Juan. A su labor se debe, entre otros, el reconocimiento del platino como elemento químico. Llegó a Teniente General y Comendador de la Orden de Santiago, siendo Director General de la Armada hasta su muerte.

Agustín R. Rodríguez González.

Pie de la ilustración.- Retrato de Antonio de Ulloa. Museo Naval de Madrid.

3 de julio de 1898.- Combate de Santiago de Cuba.

El 3 de julio de 1898 tuvo lugar el combate de Santiago de Cuba, en el que la escuadra española, bajo el mando del almirante Cervera, fue destruida por una flota norteamericana muy superior en número y capacidad.

La escuadra española se hallaba bloqueada en el puerto de Santiago, y se ordenó su salida para evitar su captura ante la inminente toma de la ciudad. Cervera era consciente de su completa inferioridad, y había manifestado repetidamente su desacuerdo con las órdenes de despliegue recibidas; no obstante, las acató con disciplina, y llevó a cabo una salida diurna para minimizar las pérdidas humanas.
Los buques españoles, más antiguos, más lentos, y menos artillados que los norteamericanos, fueron duramente castigados por el fuego adversario a la salida de la bahía, y terminaron hundidos o varados en el combate subsiguiente, con la muerte de 323 marinos, y sin haber infligido daños de consideración a la flota enemiga.

El desenlace del combate de Santiago de Cuba -con la consiguiente pérdida de nuestros últimos territorios en América- fue el resultado inevitable de un prolongado período de desatención política e institucional a la Marina, agravado por una profunda desinformación pública sobre su estado y capacidad. Son errores que debiéramos tener muy presentes, ante el riesgo de volver a caer en ellos.

J.L.E.

Pie de la ilustración: Combate de Santiago de Cuba. Acuarela de Guillermo González de Aledo (Museo Naval de Madrid)

Casto Méndez Núñez nació en Pontevedra el 1 de julio de 1824. Originario de una familia de estirpe militar, ingresó como guardiamarina en la Compañía del Departamento del Ferrol dando comienzo a una brillante vida profesional. Participó como alférez de navío en la expedición en apoyo del papa Pio IX en 1849 a las órdenes del brigadier José María Bustillo. Ascendido a teniente de navío en 1850, intervino en acciones en el Caribe, siendo trasladado posteriormente a Filipinas con el grado de capitán de fragata, donde sometió al rajá de Buayán, en la isla de Mindanao, en una audaz operación. En 1862 ascendió a capitán de navío y después de unas acciones en santo Domingo regresó a España. En 1864 fue asignado a la escuadra del almirante Pareja en el Pacífico; tras el suicidio de éste, tomó el mando de la escuadra y bombardeó Valparaíso y El Callao en 1866. Durante esta acción sufrió heridas que le dejaron importantes secuelas. Ascendió a contralmirante tras la revolución del 68. Falleció en 1869 a los cuarenta y cinco años. Está enterrado en el Panteón de Marinos Ilustres de San Fernando.

J.L.A.

Pie de ilustración: Retrato de Méndez Núñez (Museo Naval de Madrid).

16 de julio de 1894 – La Nautilus en San Sebastián, tras dar la vuelta al mundo.

Este día arribó a San Sebastián, mandada por el capitán de fragata Fernando Villaamil, inventor del Destructor y futuro héroe de Santiago de Cuba, la corbeta Nautilus, buque escuela de guardiamarinas que completó así su vuelta al mundo. Había salido de Ferrol el 30.11.1892, a donde continuó, tras tener el honor de recibir a bordo a S.M. la reina regente, rindiendo viaje el 11.08.1894.

Años antes, Villamil recibió la “sencilla” orden de trasladarse a Londres, comprar un clíper, llevarlo a Ferrol, habilitarlo de buque escuela y dar la vuelta al mundo, sin motor auxiliar ni T.S.H.

Su dotación: segundo comandante, 6 oficiales del Cuerpo General, habilitado, médico, capellán, 40 guardiamarinas, 5 contramaestres, 5 de Maestranza, 90 aprendices de contramaestre y 80 marineros del remplazo.

Visitó: Bahía, Ciudad del Cabo, Adelaida, Sídney, New – Castle (Australia), Wellington (Nueva Zelanda), Christchurch (antípoda de Ferrol, Nueva Zelanda), Valparaíso, montó el Cabo de Hornos, Montevideo, Buenos Aires, Nueva York, Plymouth, Cherburgo, Brest y San Sebastián.

Recomendamos vivamente el libro de D. Fernando Villamil “Viaje de circunnavegación de la corbeta Nautilus”. Reeditado por la Editorial Naval en 1989.
JMBN

Ilustración: Fotografía de Villamil y la fragata Nautilus. 

16 de Julio – La Virgen del Carmen, Patrona de todos los hombres de la mar.

La denominación Virgen del Carmen proviene de Santa María del Monte Carmelo en Israel. El nombre Monte Carmelo deriva del hebreo Karm-El, que significa viña de Dios, y del árabe Karmel, de significado jardín.

A finales del siglo XII, un grupo de ermitaños se estableció en el Monte Carmelo, para imitar la vida del profeta Isaías, y, hacia el 1220, construyeron una capilla dedicada a la Virgen.
Según la tradición, el 16 de julio de 1251, la Virgen del Carmen se apareció a San Simón Stock, superior general de la Orden, entregándole el escapulario, principal signo del culto mariano carmelita.

La vinculación oficial de la advocación de la Virgen del Carmen con la Armada proviene de principios del siglo XX, cuando la reina regente María Cristina y el ministro de Marina Cristóbal Colón de la Cerda, el 19 de abril de 1901, firmaron una Real Orden, por la que se proclamaba a la Virgen del Carmen Patrona de la Marina de Guerra y de todos los navegantes. Su festividad se celebra el 16 de Julio en todas las dependencias de la Armada y en todos los puertos, tanto comerciales como deportivos de España.
EFS

Ilustración: Imagen de la Virgen del Carmen. Autor: Juan Carlos Rodríguez

3 de julio de 1878.- El vapor Guipuzcoa inaugura el dique de Matagorda.

Después de finalizada la concesión por cinco años del transporte oficial de la correspondencia ente España y las Antillas, a cargo de los “Vapores de Antonio López y Cía.”, en 1886 se alza con un nuevo contrato por diez años, y con el fin de cumplir sus compromisos de regularidad y evitar las penalizaciones por retrasos, contrata con “Glasgow Bell and Muller” la construcción de un dique seco en la Bahía de Cádiz, para reparar sus barcos sin esperar a las disponibilidades de La Carraca.

El dique, de 156,5 metros de eslora y 159,5 (coronación y plan), 27,6 y 15,5 de manga y 8 de altura en pleamar y 3,7 en bajamar, fue terminado en 1878, con dos años de retraso y más del doble del presupuesto previsto, debido a las dificultades técnicas del proyecto. El dique fue inaugurado con la entrada del Vapor Guipúzcoa el 3 de julio de dicho año.
J.M.S.C.

Ilustración: Vista del dique de Matagorda en plena construcción.

25 de julio de 1797.- Fracaso inglés de la toma de Tenerife.

Perdida la base naval de Mahón, la imposibilidad de tomar Cádiz y la preocupación británica por una posible pérdida de Gibraltar, las Canarias se presentaban como una oportunidad de tener una base en el Atlántico desde donde garantizar las comunicaciones británicas y de clavar un puñal en la ruta de los convoyes atlánticos de la Real Armada. Nelson decidió emprender la operación de la toma de Tenerife en julio de 1797. Tras unos primeros asaltos desastrosos por las condiciones del mar y la resistencia española, el 25 de julio, se planteó otro desembarco en el que Nelson fue herido amputándosele el brazo derecho, dejando la tercera parte de la operación al mando de Troubrigde que, después de intensos combates y cercado, aceptó la generosa oferta del general Gutiérrez, firmando el capitán de navío Hood el acta de rendición y abandono de la operación. Nelson estaba convaleciente de su herida y no quiso hacerlo él.
A.K. de E.

Ilustración: Nelson herido en el ataque a Tenerife. Óleo por Richard Westall. Wikipedia.

30 de julio de 1789.- Partida de la expedición Malaspina

El 30 de julio de 1789, zarpaban de Cádiz las nuevas corbetas Atrevida y Descubierta, en expedición planificada por Alejandro Malaspina, de origen parmesano, que había ingresado en la Escuela Naval en 1774. La expedición partió del apoyo decidido de Carlos III y se ejecutó en el reinado de Carlos IV. Ha sido, sin duda, la mayor expedición española por sus objetivos y logros conseguidos. Inspirada en las experiencias científicas ilustradas, fue sufragada por la Corona, dotada por la Real Armada, contando con pintores, naturalistas y otro personal civil que, a lo largo de los años 1789 a 1794, levantaron abundante cartografía, dibujaron decenas de animales, y asesoraron secretamente sobre los lugares donde instalar fortalezas o astilleros. Navegaron por todas las costas americanas y de allí hasta Filipinas. A su regreso, por oscuros conflictos con Godoy, Malaspina fue encarcelado y parte de sus trabajos no vio la luz hasta 1885.
AK de E.

Ilustración: Retrato de Alejandro Malaspina Melilupi. Óleo sobre lienzo (62 x 47 cm.), por José María Galván y Candela. (Museo Naval de Madrid).

12 de julio de 1873.- Comienza la sublevación cantonal en Cartagena.

Tras la renuncia al trono de España por Amadeo de Saboya el 11 de febrero de 1873, se empezó a fraguar la creación de la Segunda República. El 7 de junio, declaradas abiertas las Cortes Constituyentes, José María Orense fue elegido presidente, y se proclamó la República Federal.
Ante la impaciencia por adaptar las instituciones al nuevo sistema, y a la vista de la calma con que el gobierno se lo tomaba, surgieron los movimientos cantonales, entre los que, el 12 de julio se declaró el Cantón Independiente de Cartagena. Tras algunas acciones, entre las que destacó el combate naval de Portman del 11 de octubre de 1873, entre las fuerzas navales cantonales y las del gobierno central, el Cantón de Cartagena, que fue el que más resistió, se declaró vencido el 12 de enero de1874.
MGF.

Ilustración: Cartagena en julio de 1873. (Grabado publicado en “La Ilustración Española y Americana”)

01 de junio de 1533.- Pedro de Heredia funda Cartagena de Indias

Una estatua de Cartagena de Indias, rinde homenaje a quien es considerado el noble español que la fundó en 1533, Pedro de Heredia. No obstante, la historia de este hombre está lejos de gestas épicas o heroicas. Las crónicas de la época lo describen como un controvertido noble madrileño, que llevó una vida azarosa, un espadachín que huyó de España tras perder parte de su nariz en un lance contra seis hombres de los que dio muerte a tres. Para evadir la justicia que lo reclamaba por tal acción huyó a las Indias.

Viajó a América con su hermano Alonso, se estableció en la isla Española (Santo Domingo), donde se dedicó a las faenas agrarias y llegó a poseer un ingenio de azúcar y una estancia en Azúa. Más tarde marchó a Santa Marta como teniente del gobernador interino de la provincia, don Pedro de Badillo, donde entró en contacto con los indígenas, se apropió indebidamente de su oro y practicó la esclavitud.

Retornó a España y consiguió unas capitulaciones para ocupar el litoral de Tierra Firme, entre los ríos Magdalena y Atrato. Con 150 hombres, 22 caballos, 1 galeón, 1 carabela y 1 patache, Heredia arribó a comienzos de 1532. Desembarcó soldados,  mujeres, indios y negros, y fundó la ciudad de Cartagena de Indias el 20 o 21 de enero de 1533, aunque el 1 de junio es el día formal de su celebración (adoptado por resolución en 1980).

Magdalena de Pazzis Pi Corrales.

Pie de la ilustración: Estatua de Pedro de Heredia en Cartagena de Indias.

Antonio de Oquendo Zandategui nació en San Sebastián en octubre de 1577. Su padre, Miguel Oquendo, combatió con D. Álvaro de Bazán en la Isla Tercera y con Medina Sidonia en la “Grande y Felicísima Armada”. Antonio siguió los pasos de su padre y dedicó su vida a defender en el mar los intereses de la Corona. En 1607 fue gobernador de la escuadra de Vizcaya, y sirvió más tarde a las órdenes de Filiberto de Saboya y de Fadrique de Toledo y Osorio, siendo honrado con la Orden de Santiago. En 1624 fue acusado de irregularidades siendo liberado de culpa. Dos años después fue nombrado Almirante General de la Mar Océana. El 12 de septiembre 1631 llegó su momento de gloria al vencer en la batalla de los Abrojos al almirante holandés Adriaan Hans. Siguió con su carrera de victorias, hasta que ocho años más tarde sufrió la derrota de la batalla de las Dunas contra el almirante holandés Maarten Harpertszoom frente a las costas de Inglaterra. Volvió muy enfermo a La Coruña en marzo de 1640 y falleció el 7 junio.

José Luis Asúnsolo García.

Pie de la ilustración: Retrato de Antonio de Oquendo por Julio García Condoy (Museo Naval de Madrid).

24 de junio de 1571.- Legazpi funda la ciudad de Manila.

Miguel López de Legazpi, natural de la localidad guipuzcoana de Zumárraga, en 1564 fue nombrado por Felipe II almirante de una flota para explorar la ruta de Nueva España a las islas Molucas. Durante seis años explora e incorpora a la Corona Española las principales islas de las Filipinas, confirmando la posibilidad del tornaviaje desde las llamadas Islas de Poniente.

En 1570, al conocer la prosperidad del asentamiento musulmán de Mayniland, conquista la ciudad y llega al acuerdo con los gobernantes locales para fundar ciudad que tendría dos alcaldes, doce concejales y un secretario. La ciudad sería doble, la intramuros, española, y la de extramuros indígena.

El 24 de junio de 1571, reconociendo el valor estratégico y comercial del enclave, Legazpi fundó la Siempre Leal y Distinguida Ciudad de España en el Oriente de Manila, y la convirtió en la sede del gobierno del archipiélago y de los dominios españoles del Lejano Oriente,  donde residió hasta su muerte en 1572. La edificación de la ciudad se planificó según los planos de Juan de Herrera.

José Pedro Gómez-Agüero.

Pie de la ilustración.- Legazpi en un sello en madera emitido por Correos en 2020, dentro de la serie dedicada a los Descubridores de Oceanía.

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7 de junio de 1494.- Firma del Tratado de Tordesillas.

El Tratado de Tordesillas fue un compromiso suscrito el 7 de junio de 1494 entre los Reyes Católicos de España y Juan II de Portugal. Este Tratado establecía, con el consenso del Papa Alejandro VI, el reparto de las áreas de influencia de la expansión marítima de uno y otro imperio. Espacios separados por una línea vertical o meridiano situado a 370 leguas al oeste de las islas de Cabo Verde.

Portugal navegaría hacia el este, por su ruta africana hacia el Índico y España hacia el oeste, a través del océano y el continente ignoto, recién descubierto. Ambos imperios se comprometían a no navegar ni enviar expediciones al área de influencia asignada al otro.

La imposibilidad de determinar con exactitud la longitud, en la época, hizo muy difícil situar la línea divisoria establecida por el Tratado, así como la situación exacta de las Molucas, cuyas” especias” guiaban la ambición de ambos imperios.

La “navegación oceánica” que España emprende en virtud del Tratado, hizo posible con su éxito, su expansión por América y el Pacífico; la primera vuelta al mundo y la primera globalización Oriente y Occidente que descubrirían a la Europa renacentista la verdadera imagen y dimensiones del planeta Tierra.

El Tratado de Tordesillas estuvo vigente hasta 1750, en que quedó abolido por el Tratado de Madrid.

María Dolores Higueras

Pie de la ilustración.- Grafico de la división del Mundo por el meridiano acordado en el tratado de Tordesillas.

06 de junio de 1762.- Ataque inglés a La Habana. 

El 6 de junio de 2025 se conmemoran 263 años de la toma de La Habana por los británicos, un episodio clave de la Guerra de los Siete Años (1756-1763). Durante 64 días, la ciudad, defendida por unos 10.000 hombres, resistió el asedio británico hasta rendirse el 13 de agosto de 1762.

La captura de La Habana se inscribe en la rivalidad entre España y Gran Bretaña, exacerbada por el Tercer Pacto de Familia firmado entre Francia y España en 1761, que llevó a ésta a enfrentarse a Gran Bretaña por la supremacía colonial en América y Asia. La flota británica, estaba compuesta por más de 200 barcos y cerca de 30.000 hombres, al mando del almirante George Pocock y el conde de Albemarle. La defensa española, liderada por el gobernador Juan de Prado y el marino Luis Vicente de Velasco, resultó insuficiente.

Las defensas españolas no pudieron resistir el asedio, evidenciando la vulnerabilidad de España en el Caribe. Para Gran Bretaña, la toma de La Habana supuso un golpe estratégico, permitiéndole controlar el comercio en la zona y cerrar el paso a las flotas españolas, además de establecer un lucrativo tráfico de esclavos y abrir la ciudad al comercio internacional.

En 1763, tras la firma del Tratado de París, Gran Bretaña devolvió La Habana a España a cambio de Florida, recuperando también Manila. La experiencia británica llevó a los españoles a reforzar las defensas de la ciudad, liberalizar el comercio y otorgar mayor participación a los criollos en la defensa y administración local.

Magdalena de Pazzis Pi Corrales.

Pie de la ilustración: El Castillo de los Tres Reyes Magos del Morro en La Habana (Cuba)

​1 de junio de 1823.- Nacimiento de Juan Bautista Antequera.

El 1 de junio de 1823, nació en La Laguna, Tenerife, Juan Bautista Antequera y Bobadilla. Militar, marino y político español. Sentó plaza de guardiamarina en Cádiz en 1838. Siendo capitán de fragata, fue el segundo comandante de la fragata blindada Numancia en su viaje de España a la Sudamérica del Pacífico al mando del Capitán de Navío Casto Méndez Núñez. A la llegada a América (1865), por el éxito del viaje ascendió a capitán de navío, y tomó el mando de la fragata al hacerse cargo Méndez Núñez del mando de la Escuadra del Pacífico. Intervino en la Guerra del Pacífico de 1866, participando en el combate del Callao el 2 de mayo. Finalizada la contienda regresó a España por el Índico completando la vuelta al mundo (1867).

Siendo brigadier mandó la Escuadra de Instrucción del Mediterráneo. Ascendió a contralmirante en 1869. Fue ministro de Marina en dos ocasiones: de 1876 a 1877 y de 1884 a 1885. Ascendió a vicealmirante en 1885. Llevó a cabo una profunda renovación de la Armada. Falleció en Alhama de Murcia el 10 de mayo de 1890. Sus restos descansan en el Panteón de marinos Ilustres de San Fernando.

M.G.F.

Pie de la Ilustración.- Retrato de Juan Bautista Antequera (Museo Naval de Madrid).

14 de junio de 1808. Rendición de la escuadra de Rosily en Cádiz

Tras los acontecimientos del 2 de mayo de 1808, que enfrentaron al pueblo madrileño contra las tropas napoleónicas, el sentimiento antinapoleónico fue en aumento. Pronto, todos repararon en la escuadra francesa en Cádiz: 5 navíos formidables supervivientes de la batalla de Trafalgar (Herós, Algésiras, Plutón, Argonaute y Neptune) y la fragata Cornélie, totalizando 452 cañones y cerca de 3.700 hombres, perfectamente pertrechados, bajo el mando del Vicealmirante Rosily. Los mandos españoles de la zona: el capitán general y gobernador Morla, el teniente general del Departamento Marítimo Joaquín Moreno y el jefe de la Escuadra en Cádiz, Juan Ruiz de Apodaca, deciden atacar la escuadra francesa, poderosa pero atrapada sin poder salir de Cádiz, debido al bloqueo británico. Los españoles pasan al ataque el 14 de junio de 1808 con fuerzas sutiles, 45 cañoneras y bombarderas, y el apoyo de artillería en tierra. Y cuando están prácticamente sin munición tras los ataques, reciben con enorme satisfacción y alegría incontenida, la rendición de los franceses, convencidos de enfrentarse a tropas muy superiores y mucho mejor pertrechadas. Esta derrota marcaba la tragedia de Napoleón en España.

J.I.P

Pie de ilustración: Portulano con el ataque español a la escuadra francesa de Rosily.

7 de junio de 1494.- Firma del Tratado de Tordesillas.

El 7 de junio de 1494, las dos monarquías hegemónicas: Portugal y Castilla firmaron, ratificado un mes después, el Tratado que dividía entre ambos el Globo desde el Polo Norte al Polo Sur por una “raya”, situada a 370 leguas al oeste de las islas de Cabo Verde. Era la solución a una controversia suscitada desde el Tratado de Alcaçovas de 1479 que, buscaba la paz entre los reinos peninsulares y respeto por las zonas de influencia de posesiones y expediciones en el Atlántico y norte de África. Se habían promulgado, anteriormente como arbitraje, tres bulas papales. Con el ánimo de los Reyes Católicos de no entrar de nuevo en guerra, tras los descubrimientos de Colón, en zona en principio portuguesa se procedió a la firma del Tratado.

Será la primera vez en la historia que dos reinos se repartían zonas de interés tanto por mar como por tierra. Sin embargo, los límites, al no poderse medir exactamente la longitud, más las consecuencias de la Primera Circunnavegación donde las Molucas despertaron el interés de Castilla, renovó de pleno el conflicto, que sería en principio resuelto mediante el pago por Castilla por la explotación de las especias de las islas.

A.K. de E.

Pie de la ilustración.-Versión española del Tratado de Tordesillas.

3 de junio de 1568.- Fallece Andrés de Urdaneta.

Andrés de Urdaneta nació en Villafranca de Oria en 1508. A los 17 años formó parte de la expedición de García Jofre de Loaysa en 1525, en la que falleció éste y Juan Sebastián Elcano. Los supervivientes, entre los que se encontraba Urdaneta, se establecieron en la isla de Tidore, en las Molucas, donde permanecieron varios años. Es probable que Urdaneta recopilara allí la información que haría posible el tornaviaje de Filipinas a Nueva España. Prisionero de los portugueses huyó de Lisboa e informó al Consejo de Indias. Se estableció en Méjico y a los 45 años profesó en la orden de los agustinos. Formó parte de la expedición de Miguel López de Legazpi a Filipinas en 1564, y logró regresar desde la isla de Cebú a Acapulco el 8 de octubre de 1565, posibilitando por primera vez en la historia cruzar el Pacífico de Oeste a Este. Falleció en Méjico el 3 de junio de 1568.

J.L.A.G.

Ilustración: Ruta del tornaviaje de Urdaneta

8 de junio de 1977.- Creación del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Española

La creación del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Española el 8 de junio de 1977 (Ley 42/1977, BOE 139 de 11/06/1977), vino a convertir en realidad objetiva una vieja aspiración de gran parte de ese colectivo de profesionales, que se había quedado varada en las arenas del sindicalismo vertical, y convertida, por “Avería Gruesa”, en la Unión de Oficiales de la Marina Mercante (UOMM): asociación disuelta el 14 de octubre de 1977. La creación del Colegio no fue sencilla. En plena transición política había demasiados intereses encontrados que buscaban la forma de ejercer primacía en el control socio-profesional de un colectivo con una particular y acusada idiosincrasia. La aparición en ese tiempo del filo comunista Sindicato Libre de la Marina Mercante, tanto por interés propio como por percibirlo ligado a la creación del Colegio Profesional, al que se oponían, hizo que fueran contrarios al proyecto de modernización de los estudios que defendían los profesores, titulares por oposición, de las entonces Escuelas de Náutica.

F.A.R.

Ilustración: Emblema del Colegio de Oficiales de la Marina Mercante Española

01 de junio de 1881.- Fundación de la Compañía Trasatlántica.

El 01 de junio de 1881, Antonio López, primer Marqués de Comillas, funda la Compañía Trasatlántica Española, teniendo su precedente en la Compañía de Vapores Correos A. López, fundada en Cuba en 1849, con el establecimiento de una línea regular entre los puertos cubanos de Guantánamo y Santiago, servidos por el motovelero “General Armero”.
Se establecen servicios con puertos de Centro y Sudamérica, partiendo los vapores unas veces de Liverpool y Le Havre, y otras de Vigo, Génova y Barcelona. Y en 1894 la flota llega a los 33 buques. Durante la guerra Hispanoamericana de 1898, muchos barcos de la compañía cooperan con la Armada.
La llegada de la aviación a reacción supone un duro golpe para la Compañía, que en 1978 se integra en el INI. En 1994 es vendida a la Naviera del Odiel. Y en 2012 la Trasatlántica se disuelve por decisión judicial.

E.F.S.

Ilustración.- Motovelero “General Armero” Primer buque de la Compañía.

13 de junio de 1589.- Fracaso del ataque de Drake a Lisboa.

El 13 de junio de 1589, una flota inglesa mandada por Francis Drake, tuvo que retirarse frustrada de las costas portuguesas. Había zarpado de Plymouth el 14 de abril, y tras fracasar en La Coruña, donde sufrió muchas pérdidas, se dirigió a Peniche, a 70 km de Lisboa, donde desembarcó a su lugarteniente Norris para atacar por tierra la capital y proclamar rey a Antonio, prior de Crato. No hubo un levantamiento portugués como se esperaba, y Norris, después de una marcha de varios días, no pudo tomar la ciudad. Fue rechazado por la guarnición mandada por el conde de Fuentes con el apoyo de las galeras de Alonso de Bazán y Martín Padilla, sin que, inexplicablemente, Drake lo auxiliara. En su retirada, la flota inglesa fue atacada por las galeras de Padilla que logró varias presas.

J.L.A.G.

Ilustración.- Retrato de Francis Drake

21 de junio de 1773.- Fallece Jorge Juan y Santacilia.

Jefe de escuadra de la Real Armada, uno de los científicos más importante de nuestra Historia y profeso de la Orden de Malta, falleció a los 60 años en Madrid. Recibió sepultura provisional en la iglesia de San Martin, hasta su traslado a la capilla de Nuestra Señora de Valvanera. Dicho templo fue derribado en la Guerra de la Independencia, y los restos del “Sabio Español” fueron depositados en los sótanos del Ayuntamiento, en espera de la inauguración del fracasado proyecto del rey José, de un panteón para españoles célebres en San Isidro el Real. Y quedaron en el olvido, hasta que fueron documentalmente identificados por Mesonero Romanos, y trasladados en 1854, junto con la lápida sepulcral (que estaba en la Academia de Ciencias), al Panteón de Marinos Ilustres (San Fernando), dándole definitiva sepultura el 2 de mayo de 1860.

Ilustración: Un grupo de habitantes de Novelda visitan el sepulcro de su paisano Jorge Juan, con ocasión del 300 aniversario de su nacimiento, en un acto organizado por el Capítulo de la Asamblea Amistosa Literaria de aquella ciudad, fundada en 1755 por Jorge Juan.

18 de junio de 1930.- Fundación de la Asociación de Ingenieros Navales de España (AINE).

Entre 1917 y 1932 egresaron de la Academia de Ingenieros y Maquinistas de la Armada de Ferrol un total de 114 ingenieros, de los cuales 49 eran civiles. En 1930, 72 ingenieros navales crean una Asociación Civil, la AINE, donde casi el 80 % eran marinos. Fue registrada el 18 de junio de dicho año, y en 1931 tenía 112 asociados que representaban más del 90 % de los ingenieros navales militares y civiles existentes en España. Cerrada la Academia, las competencias de la enseñanza de ingeniería naval fueron transferidas, a instancia del Presidente de AINE, al Ministerio de Instrucción Pública y Bellas Artes por decreto del 25 de enero de 1933, iniciando su actividad ese mismo año la Escuela Especial de Ingenieros Navales.
AINE fue la promotora de la creación del Cuerpo de Ingenieros Navales del Estado por Ley 141/1962, y del Colegio Oficial de Ingenieros Navales por RD 715/1967.
JMSC.

Ilustración: Miguel Rechea Hernández. Promoción de 1882 de Ingenieros de la Armada. Primer presidente de AINE

21 de mayo de 1542.- Muerte de Hernando de Soto.

Hernando de Soto y García de Paredes (Barcarrota, 1500), en 1514, acompañando a Pedrarias Dávila, desembarcó en Panamá. En 1523 acompañó a Francisco Hernández de Córdoba en la colonización de Honduras y Nicaragua. En 1528 recorrió la costa del Yucatán, uniéndose después a Francisco Pizarro en la conquista del Perú, quien lo envió hacia Cuzco, la capital incaica, teniendo que librar varios combates hasta que, con la ayuda de Diego de Almagro, pudieron entrar en la ciudad. Regresó a España y en 1537 se casó en Sevilla con Isabel de Bobadilla; vendió parte de sus bienes y preparó la expedición a La Florida, iniciada en mayo de 1539 con unos 650 hombres, 220 caballos, 24 clérigos y 9 barcos. No encontró las riquezas que esperaba, recorriendo Georgia, Carolina del Sur, Carolina del Norte, Tennessee, Arkansas, Oklahoma y Tejas. Entre enfrentamientos y negociaciones con los indios fue perdiendo hombres. El 8 de mayo de 1542, fueron los primeros europeos en descubrir el Misisipi y el 21 murió Hernando de Soto a causa de la fiebre; sus hombres lo hundieron en el río, para ocultar su muerte a los nativos, que lo consideraban inmortal.

Enrique Martínez Ruiz.

Pie de la ilustración: El cuerpo de De Soto es arrojado al río Misisipi. Óleo por Rafael Monleón (Museo Naval de Madrid).

27 de mayo de 1735. Nacimiento de José Romero y Fernández de Landa.

El militar, marino e Ingeniero Naval de la Real Armada Española José Romero y Fernández de Landa, nació en Galaroza, Huelva, el 27 de mayo de 1735. Ingresó en el regi¬miento de Dragones de Edimburgo en 1752, y dos años más tarde sentó plaza de guardiamarina. Efectuó muchas navegaciones por el Atlántico y el Mediterráneo en diversos barcos. En 1765 pasó destinado a los astilleros de Guarnizo, en Santander, y tra-bajó a las órdenes de Francisco Gautier. Se trasladó a Ferrol en 1768. En 1774, fue destinado a Cartagena como coman¬dante de ingenieros de su departamento. Regresó a Ferrol en 1777 para desempeñar el mismo cargo hasta 1782, en que pasó a ser ingeniero general inte¬rino.
Recibió el encargo de construir un navío muy manejable y velero, cuyo resultado fue el San Ildefonso, de tan buenas cualidades que se dio la orden de que sirviese como modelo y regla en la construcción de todos los demás barcos de la Armada. Fueron famosos los navíos de 74 cañones construidos siguiendo su sistema; los llamados “Ildefonsinos”.

En 1786 ascendió a ingeniero general de la Armada, en 1795 ascendió a teniente general, y falleció en Madrid el 5 de agosto de 1807.

Marcelino González Fernández

Pie de la ilustración: Retrato del teniente general José Joaquín Romero y Fernández de Landa. Óleo anónimo del siglo XVIII. (Museo Naval de Madrid).

22 de mayo de 1895. Muerte de Isaac Peral, creador del submarino eléctrico.

El 22 de mayo de 1895, fallecía en Berlín el marino retirado Isaac Peral y Caballero víctima de un cáncer. Había sido en inventor de una nave submarina de propulsión eléctrica de la que solo se hizo un prototipo. Nacido en Cartagena el 1 de junio de 1851 había ingresado en la Armada el 1 de julio de 1865. Intervino en los combates de la “guerra de los diez años” en Cuba y en otras misiones en Filipinas.

Destinado en la península, llevó a cabo el innovador proyecto de construcción de una nave submarina propulsada por energía eléctrica, de 22 metros de eslora con un desplazamiento de 85 toneladas. Se construyó en La Carraca, San Fernando (Cádiz), a pesar de las dificultades financieras. Al encontrar una fuerte oposición a pesar del éxito de las pruebas, por parte de algunos mandos, presentó su baja en la Armada. Una verruga maligna infectada le ocasionó la muerte cuando estaba en tratamiento en Berlín. Sus restos yacen en el cementerio de Los Remedios en Cartagena. Como justa compensación a su mérito, en la Armada siempre ha habido un submarino con su nombre.

 José Luis Asúnsolo García.

 Pie de la ilustración. Retrato a lápiz de Isaac Peral y Caballero (Museo Naval de Madrid).

En el escenario de la llamada Contra Armada, tras el fracaso de la Gran Armada (nunca denominada Armada Invencible), los ingleses organizaron una flota en Plymouth con la intención de tomar la Coruña. La componían 180 navíos y 28.000 hombres. Iniciado el accidentado desembarco inglés, con dos buques hundidos, tras una defensa artillera desde el castillo de San Antón, los buques ingleses emprendieron un desembarco en Santa María de Oza, pero apostados más de cien defensores arcabuceros en Santa Lucía, al mando de Álvaro Troncoso, con decidido esfuerzo se replegaron bajo el fuego del baluarte de Malvecín y de los cañones de dos naves, y obligaron a los ingleses a reembarcar.

Entonces, Drake decidió rodear la ciudad que estaba preparada para lo peor, y un refuerzo llegado de Betanzos rompió el cerco. Mientras tanto, las tropas al otro lado de la ría, al mando de Juan Rodríguez,  lograron impedir otro desembarco.

Al día siguiente, Drake con el Revenge, preparó un nuevo ataque a la ciudad, que estaba defendida por el navío San Juan, que fue desarbolado. Pero su dotación colocó en el barco barriles de pólvora,  que estallaron al intentar abordarlo los soldados de Drake. Los ingleses sufrieron tantas bajas que se vieron obligados a desistir. Una sonada derrota para el almirante y corsario británico.

Alejandro Klecker de Elizalde.

Pie de la ilustración.- Retrato de Francis Drake. (Fuente Wikipedia).

7 de mayo de 1913.- Botadura del acorazado Alfonso XIII.

Este día fue botado en el Astillero ferrolano de la Sociedad Española Constructora Naval, el segundo de los tres acorazados, los “dreadnaughts” más chicos del mundo, de la clase España, fruto del programa naval diseñado y ordenado por la Ley Maura/Ferrándiz de 07.01.1908.

La popular infanta Isabel de Borbón (“La Chata”) ejerció de madrina, y fue acompañada por el ministro de Marina, D. Amalio Jimeno, el capitán general del Departamento, vicealmirante D. Joaquín Barriere y demás autoridades civiles y militares, provinciales y locales. Para cortar la cinta, utilizó un hacha tallada en metales preciosos por el escultor Mariano Benlliure.

La ciudad se engalanó para recibir a la Infanta. Las tribunas y gradas del astillero se encontraban abarrotadas de invitados y del pueblo de Ferrol en general. El barco fue entregado a la Armada el 16.08.1915 y, si había resquemores en cuanto a la posible mala suerte que implicaba el XIII pronto se disiparon pues, el 22.12.1915, el premio gordo de la lotería de Navidad cayó en este acorazado, teniendo participaciones toda la dotación de capitán a paje.

Cuando llegó la República pasó a nombrarse España, relevando en ese nombre a su gemelo varado en Tres Forcas, en 1924, en cerrazón de niebla, y este nuevo España se perderá al chocar con una mina, cuando estaba bloqueando el puerto de Santander, el 30 de abril de 1937.

J.M.B.N.

Ilustración.- Momento de la botadura del acorazado Alfonso XIII. Fotografía colección del autor.

20 de mayo de 1506. Muere en Valladolid Cristóbal Colón.

Descubridor de América, Almirante Mayor y Virrey de la Indias, al volver del tercer viaje (30 de mayo de 1498-25 de noviembre de 1500) fue acusado de mal gobierno. Los Reyes Católicos enviaron al pesquisidor Francisco de Bobadilla a comprobar el fundamento de las acusaciones; como resultado de sus pesquisas detuvo a Colón y a sus hermanos en La Española y los embarcó para España. A su llegada, los reyes le devolvieron la libertad, pero no sus poderes y dignidades. Del cuarto viaje (3 de abril de 1502-7 de noviembre de 1504), regresó enfermó y agotado, fracasando de nuevo en su intento de recuperar las dignidades perdidas. El 2 de abril de 1506 se trasladó a Valladolid y redactó su testamento el 19 de mayo, un día antes de morir a consecuencia de la gota o la artritis. Tenía 54 años. Enterrado en Valladolid, a los tres años fue trasladado a Sevilla y en 1542, por deseo de su hijo Diego, a Santo Domingo; en 1795 para protegerlos de los franceses, con los que se estaba en guerra, sus restos fueron llevados a La Habana y desde 1898 reposan, por fin, en la catedral de Sevilla.

E.M.R.

Ilustración.- Retrato de Cristóbal Colón. Museo Naval de Madrid.

1 de mayo de 1898.- Desastre de Cavite.

Posicionada la flota americana frente a Manila el 1 de mayo de 1898, y la escuadra de Patricio Montojo en Cavite, se inició el fuego artillero español, que fue contestado por los americanos con piezas de mayor calibre que la española y cañones de tiro rápido.

El intento de los españoles de torpedear al enemigo americano resultó infructuoso, quedando el Castilla y el Reina Cristina destruidos. Aunque el número de buques era similar, 7 españoles (14.000 toneladas y 37 piezas principales de 160 mm) y los americanos del almirante Dewey 6 (19.000 toneladas y 10 piezas de 203 mm y 20 de 152 mm), desafortunadamente, el mantenimiento de los buques españoles era defectuoso y la marinería estaba poco entrenada.
El resultado inicial no fue definitorio, pero Montojo, herido, decidió varar los buques desconociendo que el enemigo había consumido la mitad de la munición, sin mucha efectividad.
Hoy se aprecia una deficiente combinación de la artillería de costa y la naval como causa del desastre y una controvertida decisión de Montojo.

A.K. de E.

Ilustración.- Combate de Cavite (1 de mayo de 1898). Museo Naval de Madrid.

02 de mayo de 1870.- Inauguración del Panteón de Marinos Ilustres.

El Panteón está ubicado en la población de San Carlos, un conjunto de edificaciones para uso de la Armada, cuya construcción fue ordenada por Carlos III. El Panteón tendría que haber sido la iglesia de tal población, cuya construcción sufrió retrasos y paralizaciones por cuestiones económicas, que la convirtieron en un muladar de escombros y basuras. Se adecentó tras la apertura del Colegio Naval y en 1850 se dispuso que “fuese lugar decoroso de perpetuo y religioso descanso de los ilustres marinos que sirvieron denodada y fielmente a la Patria”. Con la nave central del Panteón sin cubrir, llegaron los primeros restos, pero la penuria económica siguió haciendo estragos. Y por fin, en 1870, el capitán general del Departamento, D. Manuel Mac-Crohon, eligió que fuese el 2 de mayo para inaugurar solemnemente el Panteón. Tras la guerra civil, se iniciaron las obras para cubrir el techo, altar mayor, cúpula y otras modificaciones, que finalizaron en 1959.

M.J.F.

Ilustración.- Panteón de Marinos Ilustres.

3 de mayo de 1248.- La rotura del puente de Triana por la Armada de Bonifaz.

La acción decisiva de la Armada, mandada formar a Ramón de Bonifaz por el rey Fernando III, el Santo, fue la ruptura del puente que unía a Sevilla con Triana, por la dificultad que representaba a los buques cristianos para remontar el rio, ya que era de barcas amarradas con cadenas gruesas.
Se planificó la operación para un día de viento y marea favorables, y este fue el 3 de mayo de 1248. Bonifaz preparó sus dos naves más gruesas, probablemente dos carracas de carga, reforzando sus proas con gruesas tablas sujetas con pernos.
Previamente, se habían reforzado los palos para que aguantasen la embestida. Los buques se dirigieron a toda vela contra el puente de barcas, que resistió el choque del primero y se rajó con el del segundo, que era el del almirante.

J.M.M.G.

Ilustración.- Retrato de Ramón Bonifaz. (Museo Naval de Madrid).

1 de mayo de 1926.- Botadura del trasatlántico Magallanes.

El 1 de mayo de 1926, en el astillero de Matagorda (Puerto Real), amadrinado por la Reina D.a Victoria Eugenia de Battenberg, se botó el trasatlántico Magallanes, que realizó las pruebas de mar el 8 de junio de 1928. Fue entregado a la Trasatlántica e inició su primer viaje el 2 de octubre de 1929 con destino a la Habana y Nueva York. Tenía entonces capacidad para 845 pasajeros (149 en primera, 53 en segunda y 43 en tercera, más 600 emigrantes en literas). Correo Marítimo, se clasificó como Crucero Auxiliar. Tenía en metros 145,13 de eslora, 17,14 de manga y 9,79 de puntal, para 13.200 Tm de desplazamiento, 6.200 de PM, y 900 de TRB. Cuatro bodegas en cubiertas de pozo. Propulsor con cinco calderas a fuel-oíl para dos sistemas de turbinas, proporcionando 8.300 C.V. para 15 nudos en servicio y consumo de 80 Tons/día. Se retiró del servicio en 1953 y se desmanteló en Santurce en 1958.
F.A.R.

Ilustración.- El Magallanes con marejadilla, dándonos estribor: proa recta, castillo alteroso, cubierta de pozo a proa, larga superestructura, dos chimeneas, cubierta de pozo de popa, toldilla con casamatas, dos palos y popa elíptica.

2 de mayo de 1808.- Marinos en el Dos de Mayo.

Oficiales de la Armada intervinieron con singular protagonismo en la epopeya del Dos de Mayo en Madrid. El Bando de los alcaldes de Móstoles, Andrés Torrejón y Simón Hernández, fue redactado por Juan Pérez Villamil, Auditor General y Secretario del Consejo del Almirantazgo. En el Parque de Monteleón lucharon desde el primer momento los alféreces de fragata José de Hezeta y Juan Van-Halen, los dos hijos de marinos, y el alférez de fragata Manuel Esquivel sostuvo combates con sus granaderos de Marina en el traslado de la fuerza a su mando, para municionarse, desde el Gobierno Militar, en la Puerta del Sol, a su acuartelamiento en el Palacio del Buen Retiro. La Armada tuvo dos heridos graves, el granadero de Marina Esteban Casales, muerto días después y que probablemente es el que aparece yacente en el célebre lienzo de Goya que refleja la carga de los mamelucos, y el alférez de fragata Juan Van Halen que salvó la vida.
JVHA

Ilustración: «La carga de los mamelucos», de Francisco de Goya en el Museo del Prado, Madrid. (Wikimedia Commons).

20 de mayo de 1847. Nacimiento de Joaquín Bustamante y Quevedo.

Joaquín Bustamante y Quevedo nació en Santa Cruz de Iguña (Cantabria) el 20 de mayo de 1847. Ingresó con 12 años en el Colegio Naval, logrando la máxima nota en el examen para guardiamarina en diciembre de 1861. Participó en la Guerra del Pacífico contra Chile y Perú, posteriormente mandó cañoneros en Filipinas, señalándose por su valor en combate y por trabajos cartográficos. Repatriado por grave enfermedad, ingresó en 1880 en la recién creada Escuela de Torpedos (hoy Armas Submarinas), e inventó una mina submarina que fue declarada reglamentaria en 1885. Nombrado director de la Escuela, destacó por sus trabajos científicos y técnicos. Siendo Jefe de Estado Mayor de la escuadra de Cervera, destacó por sus atinados consejos, por la defensa del puerto de Santiago de Cuba, y por su mando del trozo de desembarco en el combate de la colina de San Juan, resultando herido en el vientre y falleciendo el 19 de julio de 1898. Sus restos descansan en el Panteón de Marinos Ilustres, y mereció la Cruz Laureada de San Fernando a título póstumo.
ARRG.

Ilustración: Retrato de Joaquín Bustamante y Quevedo. Óleo por José Castellote y Villafruela. (Museo Naval de Madrid)

6 de abril de 1538.- Hernando de Soto parte de Sanlúcar para la Florida.

Tras el desastre de Pánfilo de Narváez en Florida, se envió a dicha tierra a Hernando de Soto, estrecho colaborador de Pizarro en Perú y Hernández de Córdoba en Nicaragua, y Gobernador de Cuba. Al mando de 620 hombres y 220 caballos, dirigió una expedición, que fue la primera en profundizar en territorio de EEUU por el sudeste, y la primera en explorar y atravesar el Río Mississippi.

Los expedicionarios partieron de Sanlúcar el 6 de junio de 1538 para colonizar y buscar oro y plata en tierras americanas, y el paso hacia el Pacífico. En mayo de 1539 desembarcaron en la Bahía de Tampa, yendo al norte por la húmeda y malsana costa occidental de Florida, con calor espantoso y plagada de mosquitos, serpientes, caimanes y agresivos nativos. Tras pasar allí el invierno, en marzo de 1540 partieron para atravesar Georgia, Carolina del Sur, Carolina del Norte (angustioso el paso por los Apalaches), Tennessee, Alabama (sangrienta batalla en Mabila, un tercio de pérdidas), retornando al noroeste para atravesar Mississippi, Arkansas, Oklahoma, Luisiana y Texas en 1541. Regresaron al río Mississippi tras pasar el invierno, en cuyas orillas falleció Hernando de Soto el 21 de mayo de 1542, y se dirigieron a la Ciudad de México.

Juan Ignacio Pinedo del Campo.

Pie de la ilustración.- Propuesta del historiador Charles M Hudson, de la ruta seguida por Hernando de Soto. No hay consenso entre los historiadores.

3 de abril de 1502.- Colón sale de Sevilla para realizar su cuarto viaje a América.

Al momento de disponer de los medios necesarios para este cuarto y último viaje del Almirante, la organización que dirigía el obispo Juan Rodríguez de Fonseca en Sevilla había adquirido una notable experiencia y eficacia. Los preparativos para esta expedición de cuatro carabelas no requirieron más de dos semanas. Los buques que componían esta nueva expedición eran la Capitana, donde embarcó Cristóbal Colón, aunque el capitán era Diego Tristán; la Bermuda o Santiago de Palos, bajo el mando de Francisco de Porras y en la que viajaba Bartolomé Colón; la Gallega, con Pedro de Terreros a su mando; y la Vizcaína, cuyo capitán era Bartolomé Fieschi. Sus desplazamientos estaban entre las setenta y las cincuenta toneladas de porte, un tamaño que se puede considerar entre mediano y pequeño dentro de las dimensiones de las carabelas de la época, porque eran las que el Almirante consideraba más apropiadas para la exploración. Integraban sus dotaciones un total de 140 hombres. Entre ellos había un mayor número de genoveses que en anteriores ocasiones. Como curiosidad se podría añadir que en este viaje figuraba el capitán Pedro de Terreros que, según consta, fue el único marino que participó en los cuatro viajes colombinos.

La flotilla partió de Sevilla el 3 de abril de 1502, descendió por el Guadalquivir y se dirigió a Cádiz, donde permaneció más de un mes. Sorprende la tardanza del diligente Almirante en iniciar la partida en contraste con la impaciencia mostrada con anterioridad. Sabemos que su hijo Hernando embarcó allí pero esto no parece ser razón suficiente para la espera. Debió existir un motivo más poderoso, aunque nunca fue declarado por el propio Colón. Probablemente, antes de partir, deseaba conocer las últimas noticias relativas a las expediciones de los portugueses al continente sudamericano, a las tierras comprendidas dentro de la jurisdicción que les adjudicaba el Tratado de Tordesillas. El 11 de mayo se hizo, por fin, a la mar sin haber conseguido la ansiada información.

Cristóbal Colón de Carvajal y Gorosábel

Pie de la ilustración.- Retrato de Cristóbal Colón conservado en el Museo Naval de Madrid.

12 de abril de 1817. Nace el primer Marqués de Comillas

Antonio López y López (Comillas, 12 de abril de 1817-Barcelona, 16 de enero de 1883) fue un empresario, banquero, senador y fundador de la Compañía Trasatlántica Española, conocido por su título nobiliario de marqués de Comillas, concedido por Alfonso XII en 1878, quién, en 1881, le otorgó la dignidad de grande de España, lo cual le daba acceso directo al Senado.
Hijo de familias hidalgas pero con escasos recursos económicos, abandonó la península en 1831 con catorce años, rumbo a Santiago de Cuba donde abrió un baratillo. En mayo de 1848 dejó por un tiempo Cuba para regresar a España y casarse con la hija de su casero, Luisa Bru. Al poco de casarse, Antonio López regresó, junto a su mujer, a Santiago de Cuba, donde pudo desarrollar una ingente actividad empresarial, abriendo una nueva tienda de ropas, comprando cuatro plantaciones de caña, cafetales, etc. López adquirió en 1850 el vapor General Armero para la línea Santiago de Cuba-La Habana. Creó en 1856 la sociedad Antonio López y Compañía, dedicada a la explotación de varios buques de vapor que cubrían la ruta entre Marsella y Cádiz, con escalas intermedias.
En 1860 la naviera López consiguió el contrato oficial del correo para las Antillas españolas y Antonio López creó el Banco Hispano Colonial, transformando su naviera en la Compañía Trasatlántica Española, después compró plantaciones de tabaco en Cuba y posteriormente en 1881 creó la Compañía General de Tabacos de Filipinas.
Falleció en 1883 con 65 años de edad, suponiendo su muerte una gran manifestación de duelo en la ciudad condal.

Emilio Fernández Sánchez

Pie de la ilustración: Retrato de Antonio López y López, marqués de Comillas.

8 de abril de 1898. Sale de Cádiz la Escuadra del Almirante Cervera.

Un 8 de abril de 1898, y ante la creciente tensión diplomática con los Estados Unidos, zarpaba de Cádiz la “Escuadra de Instrucción” al mando del almirante Pascual Cervera, con destino a América, previa reunión durante la travesía con la anteriormente destacada escuadrilla de destructores y torpederos. La falta de puesta a punto de los buques, el retraso en su construcción o modernización de muchos otros, la inadecuada logística y apoyo de las bases en Cuba y Puerto Rico, así como las vacilaciones entre planes estratégicos alternativos, unidas a la superioridad numérica del enemigo, que contaba además con el entonces decisivo apoyo del imperio británico, mientras que España careció de aliados, hicieron que la campaña acabara prontamente en desastre, pese al valor derrochado por las dotaciones.

Agustín Ramón Rodriguez González

Pie de la ilustración: El crucero “Vizcaya”, cuya artillería media y de tiro rápido de 14 cm de calibre, carecía de la calidad necesaria en su munición.

20 de abril de 1932 – Botadura del crucero Baleares.

Ante la presencia de unas veinte mil personas, es botado en la factoría ferrolana “Sociedad Española de Construcción Naval” el crucero pesado Baleares, segunda unidad de la clase “Canarias” inspirados en la clase “County” de la Royal Navy. Con 10.000 toneladas y 1.200 hombres de dotación, entró en servicio, aún incompleto, en plena Guerra Civil Española, el 28 de diciembre de 1936, montando su cuarta torre de artillería en el verano de 1937.

Buque insignia de la flota nacionalista participó en el triste bombardeo de Málaga en febrero de 1937. En la noche del 5 al 6 de marzo de 1938, partió de Palma de Mallorca con los cruceros Canarias y Almirante Cervera para escoltar a un convoy procedente de Italia. A la altura del Cabo de Palos fue atacado por una flotilla de destructores republicanos – Lepanto, Sánchez Barcaiztegui y Almirante Antequera – que lanzaron 12 torpedos, dos de los cuales impactaron en un pañol de municiones del buque, provocando su hundimiento. Un total de 788 hombres desaparecieron con el navío. Los 469 supervivientes fueron rescatados por dos destructores, Boreas y Kempenfelt, que formaban parte de la patrulla inglesa de control de neutralidad firmado en Nyon.

J.P.G.A.

Ilustración.- El crucero Baleares en un sello emitido el 16 de julio de 1964 en la serie Homenaje a la Marina Española

27 de abril de 1521.- Muerte de Magallanes.

El 27 de abril de 1521, como resultado del enfrentamiento entre los dos caciques de la isla de Mactán: Zula, aparentemente pro español y Cilapulapu que no quería someterse a las órdenes del capitán general, ordenó Magallanes desembarcar en la playa con objeto de intimidarlo y ganarse su sometimiento y confianza. Pero lejos de ello y en número de 1.500, frente apenas 50 españoles, éstos decidieron atacarles. Las lanchas de desembarco se encontraron con unos bajíos dificultando el empleo de las bombardas. Magallanes mandó quemar las casas de la playa y los indígenas respondieron con un ataque masivo. Al ver que sus rudimentarias armas no conseguían producir bajas recurrieron a dispararles a las piernas que, no estaban protegidas, recibiendo nuestro marino, una flecha en el muslo. Defendido por apenas ocho hombres, sufrió nuevas heridas y de inmediato fue rodeado por los nativos. Miró para ver si el resto de su gente se había puesto a salvo, y pereció sin que pudiera recuperarse su cuerpo.

Se ha escrito si fue un acto de valentía o un error mayúsculo de imprudencia, guiado por la ira. Sin duda fueron ambas cosas, pero, no es tarea del jefe de una expedición exponerse de la manera que lo hizo, dejando la expedición en una situación lamentable de sucesión en el mando.

A.K. de E.

Ilustración.- Muerte de Magallanes en un grabado de época.

15 de abril de 1972.- Botadura del petrolero Arteaga.

El 15 de abril de 1972 tuvo lugar el lanzamiento del superpetrolero «Arteaga», el mayor buque tanque construido en Europa sobre grada. Hasta entonces, los buques de ese tonelaje construidos en Japón, lo habían sido en dique seco. El «Arteaga» fue botado en Astano, situado en la ría ferrolana. Fue madrina Doña Carmen Polo, esposa del jefe del Estado Francisco Franco. Bendijo la nave el cura párroco de Perlío, reverendo don Manuel Tarrio, y dirigió la ceremonia el director general de la Factoría, don Ignacio González Llanos.

El peso del buque en el momento de la botadura fue de 57.000 toneladas, y la velocidad alcanzada durante el lanzamiento se calculó en 6,8 m/s.

Las características principales del «Arteaga», eran las siguientes: eslora 347,200 m., manga 53,30 m., puntal 32,00 m., calado 24,84 m., peso muerto 325.000 toneladas, potencia máxima 2 x 18,700 SHP., velocidad en pruebas 14,5 nudos. La vida del “Arteaga” fue corta, ya que en junio de 1983 fue enviado al desguace en Taiwán.

E.F.S.

Ilustración: El petrolero “Arteaga” navegando.

22 de abril de 1529.- Tratado de Zaragoza. Venta de las Molucas a Portugal.

El Tratado de Tordesillas, entre los Reyes Católicos y Juan II de Portugal, el 7 de junio de 1494, nunca aclaró los límites en el Pacífico, ni la pertenencia de las Molucas, fuente de conflictos entre España y Portugal desde la llegada de la expedición Magallanes-Elcano. La posesión de “la cuna de todas las Especias” era una cuestión de Estado. Pero la dificultad de su explotación, la mayor atención a las riquezas de Filipinas y la necesidad de dinero para las guerras contra Francia, llevan a Carlos I de España a firmar con Juan III de Portugal el Tratado de Zaragoza, el 22 de abril de 1529, trasladando el límite del Tratado 297,5 leguas al Este de las Molucas, cerca del Meridiano 135º quedando las islas bajo el dominio portugués. Carlos I recibió 350.000 ducados, y la cláusula de salvaguarda de su recuperación futura, que nunca se ejerció.

J.I.P.

Ilustración: Líneas del Tratado de Tordesillas y del Tratado de Zaragoza

2 de abril de 1513.- Juan Ponce de León avista la Florida.

Nació Juan Ponce de León hacia 1460, en Santervás de Campos, Valladolid. Actuó en la guerra de Granada y en 1502 pasó a Indias. Intervino en la conquista de La Española, y en la exploración y fundación de villas de Puerto Rico, del que fue gobernador. Concedida capitulación del rey, zarpó de Puerto Rico con tres navíos en marzo de 1513, dispuesto a encontrar la tierra de Bímini con la fuente de la juventud, que la leyenda indígena situaba al norte de Cuba.

Pasando las Bahamas, el 2 de abril avistó una nueva tierra que creyó que era una isla y la bautizó La Florida. Bordeó su costa hasta los 28º 5’ N. A la vuelta, registró por primera vez la corriente del Golfo, y llegó a tierra portorriqueña en octubre. Años después, en 1521 Ponce de León volvió con licencia real para poblar la nueva tierra, pero falleció aquel mismo año.
G.Ch.H.

Ilustración: Juan Ponce de León. En Antonio de Herrera: «Historia General de los Hechos de los Castellanos en las Islas y Tierra Firme del Mar Océano» (Década dos).

10 de abril de 1924 – Homenaje de la Marina Norteamericana a los Héroes de Cuba y Filipinas.

En abril de 1924, y dentro del proceso de normalización de relaciones, el crucero-acorazado USS Pittsburg (CA-4), buque insignia de la Flota Norteamericana en Europa, acompañado por los destructores USS Simpson (DD-221) y USS McCormic (DD-223), realizó una visita a puertos españoles, comenzando por Barcelona, donde izó la bandera española al tiempo que realizaba una salva de 21 cañonazos, contestada por las baterías de Montjuic y los cañones del crucero Río de la Plata de la Armada Española. La visita continuó por el puerto de Cartagena, donde el día 10 los marinos norteamericanos realizaron un homenaje a los héroes españoles caídos en Santiago de Cuba y Cavite. El viaje continuó a Almería, Málaga y Cádiz, desde donde el almirante Andrews se desplazó a Puerto Real a presentar sus respetos a la viuda del almirante Cervera, en un acto de desagravio para superar el conflicto de 1898.
J.P.G.A.

Ilustración.- Carta enviada desde la Oficina Postal del USS Pittsburg, con matasellos alusivo a su llegada a Cartagena.

7 de abril de 1521.- Llegada de Magallanes a Cebú.

Magallanes preguntó por el mejor lugar para comerciar. En la isla de Limasawa le recomendaron la isla de Cebú. El día 4 de abril de 1521 levaron, acompañados por el rey. El descontento de las dotaciones fue desapareciendo. No se hablaba de motines. Eran conscientes de los logros de la armada. Habían navegado por un océano enorme y habían disipado prejuicios erróneos sobre el mundo. Estaban demostrando que la Tierra era esférica. Y saboreaban la visión de las mujeres, la comida exótica e indicios de que las islas de las Especias estaban cerca.

  El barco del rey Colambu se retrasaba y embarcó en la Trinidad. El Rey, pariente de Humabón, rey de Cebú, estaba dispuesto a presentar a los españoles a su familiar. Finalmente, el domingo 7 de abril de 1521, pasaron el canal existente entre las islas de Mactán y Cebú y fondearon en el puerto de Cebú.

JMMG

Ilustración: Mapa de la ruta de Magallanes de Limasawa a Cebú. (Fuente Encarta).

11 de abril de 1666.- Nacimiento de José Patiño.

El 11 de abril de 1666, nació en Milán, Italia, el estadista, político y ministro español José Patiño y Rosales. Hijo de padre hispano, vino a España después de la campaña en Italia de Felipe V de Borbón. Realizó una gran labor durante la Guerra de Sucesión. En 1717 pasó a ocupar el cargo de Intendente General de la Marina. Llevó a cabo una completa reorganización de la Armada, y dio un gran empuje a la construcción naval, logrando que España resurgiera como una gran potencia marítima. En 1726 fue nombrado secretario de Marina, y poco después pasó a serlo de Hacienda. Falleció en La Granja de San Ildefonso, Segovia, el 3 de noviembre de 1736, a los 70 años de edad y después de haber realizado grandes mejoras en la Armada.

MGF

Ilustración: Retrato de José Patiño. Óleo sobre lienzo. Copia realizada por Rafael Tegeo de un original de Jean Rane. (Museo Naval de Madrid).

​7 de marzo de 1939. Hundimiento del Castillo de Olite

El Castillo de Olite fue un buque de vida ajetreada y trágico destino. Construido en 1921 en Holanda, fue adquirido por la Unión Soviética en el año 1936, siendo requisado por el bando nacional en plena guerra civil, en mayo de 1938, para ser incorporado a su flota como crucero auxiliar.

El 4 de marzo de 1939 tiene lugar la sublevación de la ciudad de Cartagena en favor del bando nacional, y la salida de la flota republicana. El Estado Mayor de Burgos decide entonces tomar la ciudad. Para ello envía una serie de barcos. Uno de ellos es el Castillo de Olite.

Con el barco camino de Cartagena, elementos republicanos recuperan el control de la ciudad y de sus potentes baterías de costa. Enterados en Burgos se da la orden de abortar la operación. Desgraciadamente, ésta no llega al Castillo de Olite que navega sin radio.

Ignorante de ello, el 7 de marzo de 1939 entra en la rada cartagenera. A bordo no tardan en comprender la situación. Viran hacia el sur intentando escapar. Demasiado tarde. Una batería de tierra alcanza la popa del barco. Minutos más tarde se hunde. Mueren 1.476 hombres. Este será un capítulo de la guerra que ambos bandos pronto olvidarán.

Juan Díaz Cano.

Pie de la ilustración: El Castillo de Olite navegando.

9 de marzo de 1454. Nacimiento de Americo Vespucci.

Americo Vespucci nace en Florencia el 9 de marzo de 1454 y muere en Sevilla el 22 de febrero de 1512; explorador, comerciante y cosmógrafo.

Su tío paterno Giorgio Antonio Vespucci muy bien relacionado en Florencia, amigo personal de Lorenzo de Medici y del geógrafo Toscanelli, toma a su cargo la formación de su sobrino Americo, al que forma, junto a otros jóvenes aristócratas florentinos en las teorías de Aristóteles, Ptolomeo y Estrabon entre otros, lo que les proporciona una sólida formación en astronomía, cosmografía, geografía y latín.

Americo se traslada a Sevilla a finales de 1491 y se embarca en la expedición de Ojeda en 1499. Se naturaliza castellano en 1505 y entra en la Casa de la Contratación donde es nombrado Piloto Mayor en 1508.

Personaje bastante controvertido, se atribuye, en sus obras “Mundus Novus” de 1503, ser el descubridor de que las Indias eran un nuevo continente, por lo que el cartógrafo Martin Waldseemuller en su mapa ”Universalis Cosmographía” de 1507 nombra Las Indias recién descubiertas como “America” en su honor; hecho absolutamente injusto e inapropiado que sin embargo se perpetuó, a pesar de que la obra en la que el mismo se atribuye ese mérito es claramente fantasiosa e inexacta.

Dolores Higueras Rodríguez.

Pie de la ilustración. Estatua de Americo Vespucci. (Fuente Wikipedia).

18 de marzo de 1781. Bernardo de Gálvez entra en la bahía de Panzacola

El Rey ha determinado que el principal objeto de sus armas en América durante la presente guerra sea arrojar a los ingleses del seno mexicano…
Comenzaba así el escrito que José de Gálvez, ministro universal de Indias, dirigió el 29 de agosto de 1779 a Bernardo de Gálvez, coronel del fixo de Luisiana, marcando estos tres objetivos: limpiar de ingleses las orillas del Misisipí, tomar La Mobila y conquistar Panzacola.
Consecuentemente se daban órdenes al virrey de Nueva España y al gobernador de La Habana para que aprontasen tropas, pertrechos, armas… citándose en el escrito que el ministro Castejón ordenaba al comandante de Marina de La Habana que, junto con Gálvez, acordase la fuerza naval necesaria para las tales operaciones.
Sin embargo, ninguno de los mandos de Cuba procedió con la debida presteza, y aún uno de ellos llegó a cuestionar la soberana determinación. Todos ellos fueron luego cesados.
Bernardo de Gálvez, tras triunfar en los dos primeros objetivos, el 18 de marzo de 1781, bajo el fuego enemigo y a la vista de sus tropas desplegadas en la isla Santa Rosa, entró con su bergantín el Galveztown en la bahía de Panzacola. Así alcanzó la gloria este gran Héroe de España.

Manuel Olmedo Checa.

Ilustración.- Plano de la bahía de Santa Maria de Gálves de Panzacola. Juan José Elixio de la Puente, 1768. Centro Geográfico del Ejército. Con retrato de Bernardo de Gálvez y Gallardo. Mariano Salvador Maella, 1784. Familia De Haya-Gálvez. Málaga

​9 de marzo de 1806. Fallece Federico Gravina

Federico Gravina falleció con 49 años, el 9 de marzo de 1806, a consecuencia de las heridas que sufrió en el combate de Trafalgar el 21 de Octubre de 1805. Ejemplo de militar sobresaliente, aristocrático, brillante en mar y tierra, marino y diplomático, por padre y madre Grande de España, ilustrado y afrancesado, favorito de Napoleón, 12º Capitán General de la Armada. Su brillante y excelsa carrera en ascenso estelar, y su interesante biografía y carisma, se vieron empañadas por la batalla de Trafalgar, no sabiendo imponerse a un sobrepasado Villeneuve, permitiendo que sus segundos, Alcalá Galiano, Churruca y Cisneros, discutieran agriamente con los franceses, no defendiéndoles, no imponiendo su mejor criterio táctico en las maniobras previas a la batalla, y abandonar la misma hacia las dos de la tarde, con una herida en su brazo dando por perdida la batalla, que finalizó sin embargo hacia las seis y media. Los 6 navíos españoles que le acompañaron tuvieron de media 46 bajas por navío (14 muertos y 32 heridos). Los 9 navíos españoles que se quedaron y decidieron combatir, tuvieron de media cada uno 237 bajas (104 muertos y 133 heridos). Las cifras hablan por sí solas. La gangrena en su herida mal curada acabó con su vida tras 5 meses de convalecencia.

Juan Ignacio Pinedo del Campo

Ilustración.- Retrato anónimo de Federico Gravina, con uniforme de Capitán General, luciendo venera y la cruz de Caballero de la Orden de Santiago, y la banda y la cruz de la Orden de Carlos III. Se encuentra en el Museo Naval de Madrid.

05 de marzo de 1927.- Botadura del Juan Sebastián de Elcano.

El 5 de marzo de 1927, hace casi 100 años, fue botado este bergantín goleta de 4 mástiles y 3.770 toneladas, en los astilleros Echevarrieta-Larrinaga en Cádiz, propiedad del bilbaíno Horacio Echevarrieta, que fue quien sugirió su nombre. Fue un diseño del director ingeniero bilbaino Juan Antonio Aldecoa, y los planos técnicos fueron trazados por el británico Charles V Nicholson. Su mascarón de proa, la diosa Minerva, es obra del bilbaíno Federico Sáenz Venturini. Su madrina fue Carmen Primo de Rivera, hija del presidente de Gobierno, siendo el almirante Honorio Cornejo el ministro de Marina.

Tiene 113,1 m de eslora, 13,1 de manga, 8,7 de puntal y un calado de 7, con 3.151 m2 de superficie vélica, 197 personas de dotación y 78 guardiamarinas. Fue destinado a la formación de guardiamarinas, como buque escuela, para sustituir a los buques escuela Blanca, Almansa, Asturias y Nautilus, que dieron sus nombres respectivamente a los 4 palos del Elcano. Su primera travesía la inició el 19 de abril de 1928 y su primer crucero de instrucción el 1 de agosto. Además de su labor “navegante y formadora” de futuros oficiales de la Armada, tiene una labor “embajadora” llevando la insignia nacional a los puertos que visita, y representando a España ante autoridades y personalidades de todo el mundo.
J.I.P.

Pie de la ilustración.- Vista del Juan Sebastián de Elcano navegando a toda vela.

​10 de marzo de 2008.- Botadura del Juan Carlos I.

El 10 de marzo de 2008 se botaba en el astillero de Navantia en Ferrol, el mayor buque de guerra de la Armada. Era el buque de proyección estratégica bautizado como Juan Carlos I (L-61). Actuó como madrina la reina Sofia. El L-61 es un buque portaeronaves y de asalto anfibio, en el que se invirtieron unos 400 millones de euros, dentro del contexto a la asunción por parte de la Armada de mayores responsabilidades internacionales.

El proyecto se inició en 2003 por la necesidad de construir un buque capaz de desplegar fuerzas de Infantería de Marina y del Ejército de Tierra, así como servir de portaviones. El contrato con Navantia se firmó en 2004, en 2006 se puso el primer bloque en grada y su entrada en servicio fue el 30 de septiembre de 2010.

Sus dimensiones principales son: 238,8 x 32 x 6,9 metros (eslora, manga, puntal). Tiene un desplazamiento de 27.000 toneladas y una cubierta de vuelo de 5.400 m2. Su propulsión es por una turbina de gas de 19.750 HP y dos generadores diésel de 7.860 HP por unidad, que le permite alcanzar una velocidad sostenida de 19 nudos con una autonomía de 9.000 millas a 15 nudos.
J.A.S.C.

Pie de ilustración.- Corte longitudinal de una representación del Juan Carlos I.

01 de marzo de 1906.- Se constituye la naviera Aznar.

La “Cía. Naviera Sota y Aznar, S.A.”, quedó constituida en Bilbao el 1 de marzo de 1906 ante el notario D. Isidro Erquiaga Barbarías. El hecho representó la fusión como empresa única, de las veinticinco compañías de un solo buque creadas por Eduardo de Aznar y de La Sota, y Ramón de La Sota y Llano, primos, que, como consorcio, trabajaban desde 1890. El Capital Social se fijó en 19.000 acciones de 500 pesetas nominales cada una. La gerencia – vitalicia – quedó en manos de ambas familias: los Sota (nacionalistas) y los Aznar (españolistas), que poseían el 41% de las acciones de la nueva naviera, que pasó a ser la primera del país. El domicilio social se fijó en la calle Ibáñez de Bilbao, en un inmueble que años después ocuparía la Comandancia de Marina. Las rencillas entre ambas familias por el control de la sociedad, y la Guerra Civil, facilitaron a los “Aznar” el control de la naviera, que, el 10 de enero de 1939, pasó a denominarse Naviera Aznar S.A., al tiempo que adquirieron las acciones de los “Sota”, incautadas por el Tribunal Nacional de Responsabilidades Políticas.
F.A.R.

Ilustración. Contraseñas de las navieras “Sota Aznar” y “Aznar”.

3 de marzo de 1924.- Fallece en combate el Capitán de Corbeta D. Jaime Janer Robinson, frente a M’Ter, Marruecos.

Nacido el 11 de agosto de 1884 en Savannah, Georgia (Estados Unidos), Jaime Janer Robinson era hijo del Cónsul de España allí destinado. Ya en España, entró como alumno en la Escuela Naval el 3 de junio de 1899, alcanzando el grado de Alférez de Fragata el 1 de marzo de 1904. Estudió después en la Escuela de Torpedos de Cartagena sobre electricidad y explosivos, y luego estudió Artillería de Costa.

Ayudó decisivamente a implantar en la Armada las comunicaciones por TSH, instalándolas en los buques. Pasó luego al moderno tiro naval, que fue su gran obra, creando la Escuela de Tiro Naval en Marín (Pontevedra).

Durante su breve vida, publicó 11 libros, así como más de 35 artículos en la Revista General de Marina, obteniendo en diez ocasiones la Cruz del Mérito Naval, además de la Legión de Honor francesa en su categoría de Caballero, por su asesoramiento sobre el tiro naval.
J.R.R.G.

Ilustración.- Retrato de Jaime Janer Robinson.

2 de marzo de 1769.- Botadura del Santísima Trinidad.

En los astilleros de La Habana fue botado el 2 de marzo de 1769, el buque de guerra más grande de su tiempo. Lo construyó Ignacio Mullan, según un diseño de su padre Mateo Mullan, con el asentista Pedro Acosta. Recibió el nombre de Santísima Trinidad y fue calificado como El Escorial de los Mares por su tamaño. Operó en 1780 como buque insignia del almirante Córdova en la batalla del Convoy de las Azores; en 1782 en apoyo de las baterías flotantes en el asedio de Gibraltar; en 1797 en la batalla del Cabo San Vicente, en la que estuvo a punto de ser apresado. En 1805 intervino en la batalla de Trafalgar, y después de un encarnizado combate tuvo que arriar la bandera, pero el destino no quiso que fuera un trofeo británico y se hundió, cuando era remolcado a Gibraltar, a tres millas de Punta Camarinal.
J.L.A.G.

Ilustración.- Modelo del Santísima Trinidad conservado en el Museo Naval de Madrid.

6 de marzo de 1938.- Hundimiento del crucero Baleares.

Durante la madrugada del 6 de marzo de 1938, en el curso de la Guerra Civil española, en una misión de proteger a un convoy de barcos mercantes capturados, navegando entre el Cabo de Palos e Ibiza, el crucero de la flota nacional Baleares, con la insignia del contralmirante Vierna, en una batalla naval con una flota republicana, tras, al parecer, una desafortunada decisión de encender unas bengalas que delataron su posición, fue torpedeado por el destructor republicano Lepanto, provocando su hundimiento y la pérdida de 786 hombres, entre ellos 31 jefes y oficiales incluido el contralmirante Vierna. Hubo 469 supervivientes.
Este crucero era gemelo del Canarias, con el que conformaba la clase Canarias. Estos buques eran una versión mejorada de la británica clase County. Su quilla se había colocado el 15 de agosto de 1928, su botadura fue el 20 de abril de 1932 y había sido entregado, aunque incompleto debido a las premuras de la guerra, a la Marina de Guerra nacional el 15 de diciembre de 1936.
E.F.S.

Ilustración.- Fotografía de la botadura del crucero Baleares.

15 de marzo de 1493. Regreso de las carabelas colombinas a Palos.

Al regreso del viaje de Descubrimiento, una fuerte tormenta a la altura de las Azores separó la noche del 14 de febrero a las carabelas colombinas, la Niña y la Pinta, mandadas por Cristóbal Colón y Martín Alonso Pinzón respectivamente. Los portugueses retuvieron a Colón, que el 4 de marzo pudo entrar en el estuario del Tajo; dio cuenta del viaje al monarca portugués, y pudo poner rumbo a Palos el 13 de marzo. Por su parte, el capitán de la Pinta, Martín Alonso, mayor de los hermanos Pinzón, había llegado a finales de febrero a Bayona, Galicia, y desde allí envió las primeras noticias del descubrimiento a los Reyes Católicos. Por fin, el 15 de marzo ambas carabelas entraron en villa de Palos. Por orden de los Reyes se presentó Colón en la Corte, llegando a Barcelona en el mes de abril. Martín Alonso no pudo asistir ya que por estar enfermo se quedó en Palos; trasladado al monasterio de la Rábida, falleció a los pocos días (ca. 31 de marzo de 1493), y allí recibió sepultura.

GCHH

Ilustración: Proa de la Pinta y detrás la Niña; réplicas de 1991 (La Santa María, La Pinta y La Niña. G. Chocano. Sociedad Estatal Quinto Centenario. 1991)

8 de marzo de 1745.- Nacimiento de José de Mazarredo.

José de Mazarredo nació en Bilbao el 8 de marzo de 1745. Ingresó en la Armada con 14 años. Fue capitán de la compañía de guardiamarinas de Cartagena. Participó en la primera y segunda campaña del Canal.  Siendo teniente general fue destituido en dos ocasiones del mando de la Escuadra. Una por quejarse del abandono en que se encontraba la Marina y la segunda por oponerse a los planes de Napoleón. A fuer de patriótico, fue ministro del rey José, pero evitó que la escuadra de Ferrol marchara a Francia. Redactó tratados de táctica, navegación y las Ordenanzas de la Armada (1793). Considerado el mejor marino español de la época, con él al mando de la Escuadra se hubieran podido evitar los desastres de San Vicente y Trafalgar.

MJF

Ilustración: Retrato de José de Mazarredo. (Museo Naval de Madrid).

05 de febrero de 1915. Hundimiento del trasatlántico Alfonso XIII.

El 2 de febrero de 1915 llegaba a la bahía santanderina el Alfonso XIII y quedaba amarrado a la boya blanca de los correos de la Trasatlántica en el fondeadero de la Osa.
Tenía 10.000 toneladas de desplazamiento a plena carga, 124 metros de eslora, una potencia de 5.620 CV, y podía alcanzar los 17,5 nudos. Podía transportar en cámaras 221 pasajeros y en los sollados 1.345 emigrantes. Para aprovechar los vientos favorables iba provisto de cuatro palos, con velas cuadras en los de proa y cangrejas en los de popa.

El día 4 sopló fuerte el viento Sur. Los operarios del taller descosieron una plancha del forro para sanearla y la dejaron presentada sin remachar. El barco, que recibía el viento de través, comenzó a escorar a estribor.

El día 5, el contramaestre comenzó la ronda para averiguar la causa de la escora, fue a la bodega número dos, y vio que el entrepuente era como una piscina. Por las juntas de la plancha del costado y a través de las huellas de los remaches entraba el agua de forma incontenible.

Puesta en pie la tripulación que quedaba a bordo, se realizaron toda clase de trabajos para intentar dar un pallete al costado y taponar la vía de agua. Pero seguía la entrada de agua y la escora continuó aumentando.

El capitán, oficiales, inspectores de la Compañía, consignatarios, prácticos y personal de la Comandancia de Marina, contemplaron desde el embarcadero como, en poco tiempo, la mole del Alfonso XIII, tumbado sobre su costado de estribor, se hundía irremisiblemente.

Emilio Fernández Sánchez

Pie de la ilustración: El vapor correo Alfonso XIII tumbado en Santander.

05 de febrero de 1865. Muerte del cabo Fradera.

En el mes de febrero de 1865, la escuadra del almirante Pareja se encontraba fondeada en el puerto peruano de El Callao. Se acababa de firmar el día 27 de enero, a bordo de la fragata Villa de Madrid, el tratado de Vivancos que ponía fin a la tensión entre Perú y España por la ocupación de las islas Chinchas. Confiado en ello, el almirante Pareja permitió que la marinería franca de servicio pudiera ir a tierra. El cabo de mar, Esteban Fradera y Bohigas no se unió a sus compañeros y se dedicó a recorrer sólo las calles de la población. Un grupo numeroso de revoltosos le increpó e intentó atacarle. Fradera se lanzó al mar y no pudiendo volver a la fragata Resolución, a cuya dotación pertenecía, se   vio obligado a regresar a tierra. Allí perdió un ojo de una pedrada, que, según testigos, acabó arrancándoselo él mismo.   Se defendió con bravura con su cuchillo matando a tres de sus agresores e hiriendo de gravedad a varios más antes de morir lapidado. La Armada; para honrar su memoria; mantiene en la actualidad un patrullero fluvial con su nombre.

José Luis Asúnsolo García

Pie de la ilustración: Fotografía del cabo Fradera. Museo Naval de Madrid.

24 de febrero de 1966.- El salvamento de la dotación del Ariete.

Tres años después de la Guerra Civil, una Armada empobrecida y falta de capacidad industrial decidió adaptar un diseño francés para construir una serie de nueve cazasubmarinos de pequeño desplazamiento y coste reducido. No había recursos para más pero, además de austeros, los buques demostraron pobres características marineras y una propulsión poco fiable.
La mar rara vez perdona errores así. En la noche del 24 de febrero de 1966 se pagaría el precio cuando el Ariete, sexto buque de la clase, embarcó agua por los ventiladores de las calderas y quedó sin propulsión, a merced del temporal en las proximidades del cabo Finisterre.
Fracasados los heroicos intentos de la fragata Legazpi y el petrolero Camporraso para darle remolque, el buque varó en las proximidades de la playa del Ardeleiro. Fue entonces cuando los vecinos de Carnota, arriesgando sus vidas, consiguieron tender un andarivel por el que se rescataría a los 168 hombres de la dotación del buque. La villa recibió por ello el título de “muy humanitaria”.
Seis décadas después, la Armada ha dado el nombre de Carnota al buque multipropósito A-61.

Juan Rodríguez Garat

Pie de la ilustración: El destructor antisubmarino Ariete varado en la Costa de la Muerte.

5 de febrero de 1728. Fallecimiento de Antonio Gaztañeta.

Nacido (Motrico, Guipúzcoa, 11-VIII-1656) del matrimonio de Francisco de Gaztañeta y Catalina Iturribalzaga, ambos de familias de tradición naval, Antonio Gaztañeta empezó a navegar con doce años; a los dieciséis, volviendo de Veracruz, muere su padre (1673) y él dirige el barco hasta atracar en Pasajes. En los años siguientes realizó dos viajes a Buenos Aires, cinco a Tierra Firme y cuatro a Nueva España; en 1686 recibe el título de piloto mayor y capitán de mar. En 1687, en Colindres, se ocupa de la construcción naval, actividad que retomará más tarde en otros astilleros, como Guarnizo. Publica varias obras, cuyo contenido se aplicó en la construcción de navíos.
Partidario de Felipe V en la Guerra de Sucesión española (1702-1713), dirige como almirante la expedición para la conquista de Sicilia; atacado por la flota inglesa sin previa declaración de guerra (Cabo Passaro, 1718), fue herido y apresado.
En 1727, con 128 buques regresa de La Habana a España llevando una fuerte cantidad de dinero, recibiendo una pensión de 1.000 ducados.
Murió en Madrid de un ataque de apoplejía. Enterrado en el convento de la Concepción jerónima, sus restos desaparecieron cuando el convento fue derribado.

Enrique Martínez Ruiz.

Pie de la ilustración: José Antonio de Gaztañeta e Iturribalzaga (1656-1728), teniente general de la Real Armada Española. Copia anónima (hacia 1847) de un original de Landsberghs pintado en 1718. Museo Naval de Madrid.

​09 de febrero de 1588.- Fallece D. Álvaro de Bazán.

Cuando estaba preparando la Gran Armada para la invasión de Inglaterra, falleció en Lisboa el 9 de febrero de 1.588 víctima de tifus exantemático, D. Álvaro de Bazán y Guzmán, marqués de Santa Cruz, Grande de España y Capitán General de la Mar Océana.

Había servido en la mar al rey Felipe II prácticamente desde su adolescencia. Durante ese tiempo había combatido, entre otras acciones, en la reconquista de Vélez de la Gomera, sitios de Orán y Malzalquivír, socorro de la isla de Malta, batalla de Lepanto y conquista de las Azores.

Las incursiones del corsario inglés Francis Drake hizo que propusiera al rey la formación de una Armada en Lisboa para la toma de Inglaterra. La impaciencia del monarca que, consideraba excesiva la tardanza en los preparativos, hizo que éste enviara al conde De Fuentes a Lisboa para que le informara, decisión que incomodó a D. Alvaro. No mejoró su ánimo al saber que Alejandro Farnesio tendría el mando absoluto de la expedición a Inglaterra. Es posible que estas circunstancias agravaran su enfermedad. Murió a los 61 años y fue enterrado en la iglesia de Santa María del Viso.

J.L.A.G.

Pie de la ilustración: Retrato de D. Álvaro de Bazán. Museo Naval de Madrid.

3 de febrero de 1689.- Nace Blas de Lezo.

Blas de Lezo y Olavarrieta, nacido en Pasajes (Guipúzcoa) el 3 de febrero de 1689, fue un almirante español que se distinguió en una brillante carrera naval gracias a sus extraordinarias virtudes como militar y marino, así como por sus dotes de liderazgo. También, por el elevado precio físico y moral que pagó por ello.

A lo largo de sus cuarenta años de carrera militar participó con todo éxito y arrojo en múltiples acciones en el Mediterráneo, Pacífico y Caribe, ascendiendo al empleo de teniente general de la Armada. Al final de su vida había perdido un ojo, un brazo y una pierna, lo que le hizo ganarse el cariñoso apelativo de “medio hombre”.

Su mayor legado fue la extraordinaria defensa de Cartagena de Indias que realizó en 1741, resistiendo el asedio del almirante británico Vernon contra fuerzas diez veces superiores, y asegurando así la presencia española en el Caribe por más de medio siglo. A pesar de ello, sus fricciones con el Virrey le acarrearon el descrédito y la destitución, y falleció sin haber visto reconocidos sus méritos.

Su figura e integridad, en el éxito y la adversidad, son hoy tan relevantes como lo fueron en su tiempo.

J.L.E.D.A

Pie de la ilustración: Monumento dedicado a Blas de Lezo en la Plaza de Colón, Madrid.

05 de febrero de 1887.- Botadura del acorazado Pelayo.

El acorazado español Pelayo, construido en La Seyne, Tolón, por la empresa francesa Forges et Chantiers de la Mediterranée, fue botado el 5 de febrero de 1887. Se construyó para aprovechar el sobrante del presupuesto del Ministerio de Marina de 1883-1884 (unos dos millones de pesetas), y pagar el primer plazo. Fue entregado a la Armada el 9 de septiembre de 1888. Su coste, sin artillería ni otros pertrechos, ascendió a unos 22 millones de pesetas.

Medía 104,05 m de eslora, 20,20 m de manga, 7,55 m de calado y desplazaba 9.900 toneladas. Su dotación era de unos 630 hombres. La artillería principal tenía dos cañones de 320 mm, uno a proa y otro a popa, y otros dos de 280 mm, uno a cada costado. Participó en diferentes actividades representando a España y la Armada. Sufrió los problemas logísticos derivados de ser un barco único. Su mayor defecto fue su corta autonomía. Fue dado de baja en 1924.

M.G.F.

Ilustración.- Vista del acorazado Pelayo desde su aleta de estribor. (Museo Naval de Madrid).

15 de febrero de 1519.- Nacimiento de Pedro Menéndez de Avilés.

El 15 de febrero de 1519, nació el insigne marino Pedro Menéndez de Avilés, que comenzó su vida marinera como corsario contra los franceses. En 1544, apresó 5 de las18 naves de la escuadra francesa de Jean Alphonse de Saintonge, al que dio muerte. Por ello, Carlos V le autorizó a continuar su lucha y terminó con los corsarios franceses.

Por orden del emperador, en 1554 se trasladó a Flandes. Por sus éxitos, Felipe II le nombró su consejero cuando se casó con María Tudor. Participó en las campañas de Flandes y estuvo presente en San Quintín, distinguiéndose en diversas acciones. Y fue capitán general de la Flota de Indias, con la que realizó varios viajes.

Nombrado adelantado de La Florida y gobernador de Cuba, en Florida destruyó la colonia de hugonotes y fundó la ciudad de San Agustín.

Nombrado por Felipe II capitán general de la “Felicísima Armada contra Inglaterra”, la mal llamada “Invencible”, tomó el mando en Santander, pero falleció repentinamente el 17 de septiembre de 1574. Cruzado en Santiago, fue comendador de Santa Cruz de la Zarza (Toledo).

J.M.B.N.

Ilustración: Retrato de Pedro Menéndez de Avilés

16 de febrero de 1788.- Nacimiento de Juan Van Halen y Sarti.

Juan Van Halen y Sarti, (San Fernando 16, febrero, 1788–Cádiz 8, noviembre, 1864). Mariscal de Campo en España, Teniente General en Bélgica, Mayor en Rusia. De aristocrático origen flamenco, en España la familia perteneció a la Armada, carrera que él siguió. Pasó a la Caballería en la Guerra de la Independencia. El Dos de Mayo combatió en el Parque de Monteleón y en 1814 liberó, por una estratagema, Lérida, Mequinenza y Monzón. Conspirador liberal, preso de la Inquisición de la que se fugó, emigró a Londres y a San Petersburgo, y en 1818 el Zar lo recibió como Mayor en su Ejército. Se distinguió en la batalla de Joserek. Tras la reacción absolutista en España emigró a Estados Unidos y pasó a Bélgica en vísperas de la Revolución de 1830. Nombrado Comandante en Jefe del Ejército belga, su victoria abrió el camino de la Independencia. Intervino en la Guerra Carlista. Recibió dos cruces laureadas de San Fernando, entre otras altas condecoraciones de las tres naciones en cuyos Ejércitos sirvió.
J.V.H.A.

Ilustración.- Retrato de Juan Van Halen y Sarti.

3 de febrero de 1536.- Fundación de Buenos Aires.

El 3 de febrero de 1536, Pedro de Mendoza fundó el asentamiento del futuro Buenos Aires. Nombrado Primer Adelantado, Gobernador y Capitán General para la conquista del Río de la Plata, con 1.500 hombres y 16 barcos, buscó un asentamiento como base para penetraciones en el continente hacia el Pacífico, entre los paralelos 25 y 36 sur, para adelantarse a los avances portugueses. En el estuario del Río de la Plata, encontró un magnífico puerto natural en la Boca del Riachuelo. Construyó el fuerte de Nuestra Señora Santa María del Buen Ayre, de 125 metros de lado, un foso y una fuerte empalizada. La escasez de alimentos, las disputas con los indígenas, y la salud precaria de Mendoza (moriría el 23 de junio de 1537, en alta mar, en viaje de regreso), condicionaron que el asentamiento se abandonase 5 años más tarde. Se refundó en 1580, por Juan de Garay.
J.I.P.C.

Ilustración.- En el parque Lezama, de la ciudad de Buenos Aires, se encuentra esta magnífica estatua de bronce de Pedro de Mendoza. Se le representa clavando su espada en actitud de toma de posesión. Detrás, aparece un muro de mármol con una figura indígena. Fue inaugurado el 23 de junio de 1937, en el 400 aniversario de la muerte del conquistador español. Se observan dos vertederos, uno representando al Río Guadalquivir y el otro al Río de la Plata, principio y fin de su expedición.

27 de febrero de 1818.- Llegan a Cádiz los buques comprados a Rusia.

El 27 de febrero de 1818 aparecieron en Cádiz 9 barcos rusos – 6 navío y 3 fragatas -, comprados en secreto por Fernando VII a espaldas de su propio Ministro.  La conjunción de la venta de la exclusividad a Inglaterra del mercado de negros por 400.000 libras, la sospecha de que el inglés podría actuar contra nuestra maltrecha Armada, y la quiebra inminente de Rusia, que deseaba desesperadamente deshacerse de una flota anticuada y de mantenimiento costoso, fue el caladero donde se fraguó entre sábanas el timo. Pepa la malagueña, amante simultánea del Rey y del embajador ruso, sirvió de argamasa para cerrar el trato refrendado por dos tratados bilaterales. El resultado fue la adquisición de unos barcos en muy mal estado, algunos de ellos inservibles.

JMSC

Ilustración: Embajador ruso Dmitri Pávlovich Tatischeff

13 de febrero de 1565.- Miguel López de Legazpi llega a Filipinas.

Ese día, Legazpi arribaba a la isla de Leyte, en el archipiélago de San Lázaro (nombrado así por Magallanes), que luego se llamó Filipinas en honor de Felipe II. El 27.03.1865, Domingo de Resurrección, fondeó en Cebú, desembarcando a sangre y fuego, donde fundó, el 29 de abril, la villa de San Miguel, cambiada después a Santísimo Nombre de Jesús, por haber encontrado allí una imagen del niño Jesús dejada por los de  Magallanes.

Legazpi había salido del puerto de Natividad (Nueva España), el 21.09.1564, llevando como piloto a Andrés de Urdaneta, que retornaría, por orden de Legazpi, a Nueva España el 01.06.1565, descubriendo la famosa derrota del “tornaviaje”. Miguel Legazpi fue un magnifico colonizador y su obra fue apreciada de todos.  

JMBN

Ilustración: Monumento a Legazpi en Zumárraga. Fuente Wikipedia.

10 de febrero de 1926.- Llegada del Plus Ultra a Buenos Aires.

El comandante Ramón Franco, el capitán Julio Ruiz de Alda, el teniente de navío Juan Manuel Durán y el mecánico Pablo Rada protagonizaron el primer vuelo entre España y América a bordo del hidroavión Plus Ultra, un Dornier Do J. Wal. Partió de Palos de la Frontera el 22 de enero de 1926 y llegó a Buenos Aires el 10 de febrero.

El Plus Ultra recorrió 10.270 kilómetros en 59 horas 30 minutos. El vuelo se realizó en siete etapas, no sin vicisitudes como la rotura de la hélice posterior que fue reparada en vuelo. La hazaña acaparó las portadas de la prensa de todo el mundo.

JVHA

Ilustración: Amerizaje del Plus Ultra en el Río de la Plata, frente a Buenos Aire

5 de febrero de 1912.- Botadura del acorazado España.

Tras el desastre naval de la Guerra del 98, en la segunda década del siglo XX comenzó un ambicioso proyecto para restaurar la flota española. Como consecuencia de la Ley Ferrándiz, se inició en El Ferrol la construcción de tres acorazados tipo “dreadnought” por la S.E.C.N., preludio de la Empresa Nacional Bazán. La botadura de la primera unidad, bautizada como “España”, tuvo lugar el 5 de febrero de 1912, y se entregó a la Armada un año después, siendo el único de los acorazados terminado antes de la I Guerra Mundial.
Su historia fue corta y su final, triste. Primer buque de guerra español que cruzó el Canal de Panamá (1920), acogió hace cien años la presentación del Príncipe de Asturias como guardiamarina. Un año después (1923), cuando participaba en la Campaña de África, varó en el Cabo Tres Forcas, hundiéndose en noviembre sin conseguir ser reflotado.
J.P.G.A.

Ilustración.- Tarjeta Postal conmemorativa con dibujo del Acorazado “España”, circulada el 5 de febrero de 1912, día de la botadura.

13 de enero de 1998. La plataforma petrolífera Discoverer Enterprise se estrella contra el puente de As Pías, en Ferrol.

Navales 1, Caminos 0. De esta guisa, humorada gallega, quedaba resumido el accidente que ocurrió el 13 de enero de 1998. Sin embargo, al margen de la broma escrita y colgada   en   un   cartel, el hecho sacudiría,   como   consecuencia,   la economía gallega, mientras el transporte y tráfico por carretera, que fue desviado, sufrieron enormemente.

La noche y madrugada del día señalado soplaron vientos del suroeste de hasta 170 kilómetros por hora, hecho inusual. En el muelle de ASTANO, estaba atracado el Discoverer  Enterprise,  el   buque plataforma petrolífera más grande construido hasta la fecha, a punto de   entregarse. Rotos los amarres, el   buque se deslizó casi horizontalmente   por   la   ría   colisionando   con   el   puente   de As   Pías, prodigio de construcción que une Ferrol y Fene, en toda su eslora. No era la primera vez que se rompían cabos y estachas de otros buques en el astillero. Si fue error e imprevisión o una extraordinaria tormenta no prevista o combinación de todas, queda para otros análisis.

Mas de cien metros de puente colapsaron y se hundieron en la mar. Las empresas mejilloneras fueron afectadas gravemente y el puente tardó casi cinco años en estar de nuevo en uso.

Alejandro Klecker de Elizalde 

Pie de ilustración: La plataforma petrolífera Discoverer Enterprise atochada contra el puente de As Pías de Ferrol en una fotografía de época.

3 de enero de 1588. Puesta de la primera piedra del puerto de Málaga.

En la aurora de la historia hispana, iniciado ya el primer milenio antes de Cristo, comenzaron a arribar a las playas malagueñas ágiles naves tripuladas por audaces navegantes procedentes del otro confín del Mediterráneo.

No fue hasta el año 1543 cuando, por la necesidad de impulsar el comercio, de resguardar los buques y de defender el litoral de la península, se comenzó la construcción de un muelle.

Pero la obra pronto fue abandonada, porque el lugar en el que se inició resultó inadecuado. Después de una larga espera, en 1588 pudo afrontarse definitivamente la construcción del puerto, tras redactarse el proyecto y definirse su financiación, de acuerdo con lo ordenado por Felipe II.

El 11 de enero del citado año la Junta del Muelle escribió al Monarca una carta en la que se decía: “… y en cumplimiento de lo que V. M. nos ha mandado se dio principio al muelle a los tres de este mes y se echó la primera piedra en el agua, santificada con la bendición y oraciones del obispo que se halló presente a esta solemnidad, con los clérigos de su iglesia y la Justicia y Regimiento con gran regocijo y contentamiento del pueblo …”

El hecho fue recordado en una lápida colocada en 1673, que arriba muestra el escudo de España y el blasón del gobernador, marqués de Villafiel y conde de Alba de Tajo. En el centro recuerda el comienzo de la obra y la visita del rey Felipe IV. Y abajo representa a los patronos de Málaga: San Ciriaco y Santa Paula. (El texto de la lápida tiene una errata: fue el día 3 y no el 2)

Manuel Olmedo Checa

Pie de la ilustración: Lápida en la que se cita el inicio de la obra del Puerto.

​

15 de enero de 1795.- Fallecimiento de Vicente Tofiño de San Miguel y Vandewalle

En este día, falleció en La Isla de León (hoy San Fernando, Cádiz), a causa de una trombosis, el jefe de escuadra de la Real Armada y reconocido científico internacional Vicente Tofiño.
Nació en Cádiz el06 de septiembre de 1732. Hijo de militar, en 1747sentó plaza de cadete de las Guardias Españolas. Destinado en el Regimiento de Murcia, ascendió a teniente de Infantería y pasó a los de Soria y Segovia. En 1751, obtuvo permiso para estudiar en la nueva Academia de Artillería de Cádiz. En 1755, fue nombrado tercer maestro de Matemáticas en la Academia de la Real Compañía de Guardias Marinas gaditana. En 1757, pasó a la Armada con el empleo de teniente de fragata. Estuvo embarcado en el navío Guerrero, fue segundo de la fragata Palas; ayudante del duque de Crillón durante el sitio de Gibraltar, y en 1768 fue nombrado director de la mencionada Academia de Guardias Marinas.
Alcanzó fama internacional gracias al Atlas Marítimo de España, ejecutado por orden del secretario de Marina D. Antonio Valdés de 1783. También publicó derroteros de las costas españolas en el Mediterráneo y el Atlántico entre otras, y un atlas del Mediterráneo.
Fue académico de la Real de la Historia, de la de Ciencias de París (como corresponsal de Jean-Charles Borda) y de la de Ciencias de Lisboa, e individuo de las sociedades de Amigos del País de Vascongadas y Mallorca.

José María Blanco Núñez

Pie de ilustración.- Retrato de Vicente Tofiño de San Miguel. (Museo Naval de Madrid).

3 de enero de 1543. Fallecimiento de Juan Rodríguez Cabrillo.

Juan Rodríguez Cabrillo, soldado, constructor de buques y explorador, participó con Hernán Cortés en la conquista de Méjico y con Pedro de Alvarado en la conquista de Guatemala. Los portugueses sostienen que había nacido en Portugal, pero su nacimiento está registrado en Palma del Rio, España.
Alvarado había organizado una expedición para explorar nuevos territorios en California, pero falleció por un accidente. Al año siguiente, el Virrey de Nueva España, Antonio Mendoza, ordenó a Rodríguez Cabrillo que continuase esa exploración. Salió del puerto Barra de Navidad el 24 de junio de 1542 con tres naves, una de ellas construida por él. Navegó hacia el norte y demostró que la península de California no era una isla. Exploró la bahía de La Magdalena y la isla de Cedros levantando mapas mientras costeaba. El 28 de septiembre descubrió la isla de San Miguel y la bahía de San Diego. Después Santa Mónica y Santa Bárbara en la actual Los Ángeles. Tuvo que volver a San Miguel donde, el 3 de enero de 1543, falleció a causa de la infección de una herida. Se cree que está enterrado en la isla de Santa Catalina frente a Los Ángeles.

José Luis Asúnsolo García.

Pie de la ilustración.- Retrato de Juan Rodríguez Cabrillo (Fuente Wikipedia)

​10 de enero de 1913.- Inauguración de la Escuela Naval de San Fernando.

Cerrada la Escuela Naval Flotante, instalada en la fragata Asturias, en la ría de Ferrol, que funcionaba desde 1870, por Real Decreto de 21 de octubre de 1911 (D.O. núm. 239 de 28 de octubre de 1911, artículo único), se creaba la nueva Escuela Naval (E.N.) en San Fernando, al decir: “Autorizo al ministro de Marina para que previa la publicación del plan de estudios, programas y reglamentos correspondientes, se abra la Escuela Naval en el Apostadero de Cádiz, en el transcurso del año de 1912, pidiendo ante las Cortes, el crédito necesario para ello. Dado en Palacio a 21 de octubre de 1911. Era ministro de Marina D. José Pidal

Desde febrero a diciembre de 1912, se promulgan las bases para la construcción de la citada E.N.; ingreso en ella; plan general de enseñanza; dependencias y buques afectos a la misma; cruceros anuales de instrucción; tiempos de aspirante y de guardiamarina; y se aprueba el reglamento provisional.

En este mismo 1912, también se convocó oposición para ingreso de aspirantes de Marina e ingresó la 1ª promoción de San Fernando, hoy en día la 315, siendo alta en el servicio el 01 de enero de 1913. La nueva Escuela Naval, fue inaugurada el 10 de enero de 1913, en el antiguo edificio de la Capitanía General, ubicado en la población naval de San Carlos en San Fernando.

J.M.B.N.

Ilustración.- El rey Alfonso XIII saludando a la bandera de España, a su llegada a la Escuela Naval en 1913.

El 12 de enero de 1716, nace en Sevilla Antonio de Ulloa y de la Torre Giral, en el seno de una familia acomodada. Realizó su primer viaje a América, en una Flota de galeones en 1732, ingresando a su vuelta como guardiamarina en la compañía de Cádiz en 1733. Tres años después, junto con Jorge Juan, fue ascendido a teniente de navío y designado para participar en la expedición franco-española a América para medir el meridiano terrestre en el Virreinato del Perú, y determinar la forma de la Tierra. Tras años de trabajos en esa misión y en todo lo referente a geografía, astronomía, ciencias naturales, recursos económicos y administración del territorio, regresó a España, siendo apresado por un buque inglés y conducido a Gran Bretaña, donde, en reconocimiento a sus trabajos, fue nombrado miembro de la Royal Society y liberado en 1746. Posteriormente fue nombrado académico por las de Suecia, Prusia y Francia entre otras, en recompensa a sus amplios conocimientos y extensa bibliografía, realizada en buena medida en colaboración con Jorge Juan. A sus trabajos se debe, entre otros, el reconocimiento del platino como elemento. Llegó a Teniente General y Comendador de la Orden de Santiago, siendo Director General de la Armada hasta su muerte en Cádiz, acaecida el 5 de julio de 1795.

A.R.R.G.

Ilustración.- Retrato de Antonio de Ulloa.

05 de enero de 1713.- Nacimiento de Jorge Juan.

El insigne marino, jefe de escuadra de la Real Armada Jorge Juan y Santacilia, fue el primogénito del matrimonio formado por Bernardo Juan y Canicia- miembro de la nobleza alicantina -, y Violante Santacilia Soler- que pertenecía a una de las familias más ricas de Elche -, ambos viudos y casados en segundas nupcias, quienes aportaron respectivamente seis y tres hijos de sus primeros matrimonios.
Nació el 5 de enero de 1713 en una finca llamada “El Fondonet”, en la actualidad en el término municipal de Novelda, donde por recreo se hallaban sus padres. Cuatro días después fue bautizado en la iglesia parroquial de Monforte del Cid, que entonces se reputaba barrio de Alicante.
Ambos municipios, que distan unos pocos kilómetros, se disputaron la “paternidad” del marino, cuestión ya resuelta a favor de Novelda. Al parecer, el bautizo en el templo monfortino se debió a que ese día llovió intensamente y era el más cercano al caserón de la finca – desde hace años propiedad de la familia Cort -, que, en la planta principal, conservaba la habitación y la cama donde supuestamente nació.

M.J.F.

Ilustración.- Retrato de Jorge Juan. Museo Naval de Madrid.

8 de enero de 1988.- Instalación de la base antártica Juan Carlos I

El Tratado Antártico, refrendado en 1959 por doce países, fue el comienzo de una gran colaboración internacional para la defensa y estudio del continente antártico.
En el verano austral de 1987/88, el Ministerio de Defensa de España, dentro de la necesidad de refrendar el interés de nuestro país en el Tratado, decide establecer una base española en la isla Livingston del archipiélago de las Shetland del Sur. Las instalaciones se trasladan en el buque polaco Antoni Granuszeski y se montan bajo la dirección del jefe de la expedición científica, Antonio Ballester
El 8 de enero de 1988 se comunica la inauguración de la base, que, con el nombre Juan Carlos I, ha sido desde entonces un laboratorio de referencia para la investigación antártica española, sirviendo para unir y dar forma a una importante comunidad científica en la Antártida. Sus campañas han permitido los méritos para que, el 23 de noviembre de 1988, España fuera admitida como miembro de pleno derecho del Tratado Antártico.
J.P.G.A.

Ilustración: Sello de Correos y sobre emitidos con motivo del 10º aniversario de la Base Antártica Juan Carlos I.

08 de enero de 1908.- Publicación de la Ley Maura Ferrándiz para potenciar la Armada.

Se publica la Ley Maura-Ferrándiz, la más sensata y pensada alternativa para la reconstrucción de la escuadra desde el desastre de 1898. Fue decisivo para su consecución el acercamiento al Imperio Británico tras los acuerdos sobre la cuestión marroquí en la Conferencia de Algeciras y en los encuentros de ambos monarcas, e incluso de Fisher y Ferrándiz en los “Acuerdos de Cartagena” de poco después, haciendo posible la asistencia técnica británica y con ella, el que la Armada dispusiera de los nuevos y revolucionarios “dreadnoughts” antes que potencias como Francia. También por la reorganización de la Armada y la mejora de la moral dentro de ella, dando cabida a iniciativas de progreso en todos los aspectos, como la de Jaime Janer y tantos otros, al racionalizar la construcción naval militar, abriendo una etapa positiva y de crecimiento con sucesivos planes que la completaron.

A.R.R.G.

Ilustración.- Los acorazados «Alfonso XIII» y «Jaime I» en Barcelona. Son dos acorazados “dreadnoughts” surgidos de la Ley Maura Ferrándiz. (Colección Aguilera, Museo Naval de Madrid).

01 de enero de 1917.- Nace la Compañía Transmediterránea.

El primero de enero de 1917, bajo la presidencia de José Juan Dómine, iniciaba su andadura la Cía. Trasmediterránea con un capital social de 100 millones de pesetas, una flota de 44 barcos y un remolcador, resultado de la fusión de las flotas de los fundadores. Procedía la nueva compañía de los negocios marítimos: Cia. Valenciana de Vapores Correos de África, Sociedad Línea de vapores Tintoré, Ferrer Peset Hermanos, y Sociedad Anónima Navegación e Industria. La constitución mediante escritura pública se realizó ante el notario de Barcelona D. Antonio Sasot Megía, figurando como fundadores los navieros José Juan Dómine, Vicente Ferrer Peset, Joaquín Mª Tintoré Punyed y Enrique García Corrons. Al inicio de su actividad, los fundadores celebraron su primer Consejo de Administración, fijando como objetivo la coordinación de los trasportes marítimos con el ferrocarril, y, por subrogación de las fundadoras, asumió el tráfico con África y Canarias.

F.A.R.

Ilustración.- Buque de Trasmediterránea amarrado en el muelle Evaristo Churruca, margen izquierda de la ría de Bilbao, frente a la “Náutica de Deusto”. En primer plano se aprecia el palo de señales de la escuela y los pescantes de la trainera de prácticas de remo de primer curso.

26 de enero de 1933.- Creación de la Escuela de Ingenieros Navales.

La Armada declara a extinguir el Cuerpo de Ingenieros y el cierre de la Academia en 1932. Por otro lado, un grupo mayoritariamente de ingenieros militares, crea en Cartagena en 1930 una Asociación Civil de Ingenieros Navales (AIN), y en su primera Junta Constituyente eligen presidente a Miguel Rechea, que en 1882 era Ingeniero de 2ª. Sus dos objetivos principales son: solventar el problema de siete alumnos civiles, que se habían quedado sin poder continuar sus estudios, y crear una Escuela Especial.
Por fin, el 26 de enero de 1933, por implicación de Rechea, la Marina traspasa sus competencias al Ministerio de Instrucción Pública y Bellas Artes, y se crea una Escuela Especial que finalmente se instala en 1948 en la Ciudad Universitaria. Hoy figura como Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales (ETSIN), pertenece a la UPM, y es conocida como la Torre de Hércules madrileña.

J.M.S.C.

Ilustración.- Fachada de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales, en la Ciudad Universitaria de Madrid..

30 de enero de 1797.- Muerte de Antonio Barceló y Pont de la Terra.

El 30 de enero de 1797, fallece en Palma de Mallorca a los 80 años de edad D. Antonio Barceló y Pont de la Terra, gran marino español que de simple patrón de buque correo llegó a Teniente General de la Armada por méritos propios, pese a su modesto origen, falta de formación académica y de padecer una acusada sordera. Destacó primero como corsario en contra de los berberiscos, también mejorando el diseño de los jabeques y especialmente por la introducción de las cañoneras, decisivas en los bombardeos de Argel de 1783 y 1784 que significaron el fin de una plaga de siglos.

ARRG

Ilustración: Lancha cañonera como las utilizadas por Barceló. Colección Agustín R. Rodríguez González.

11 de enero de 1988.- Inauguración de la base antártica Juan Carlos I.

Con el izado de la bandera de España, el 11 de enero de 1988, tuvo lugar en la isla Livingston, del archipiélago de las Shetland del Sur, la inauguración de la base antártica Juan Carlos I. Es una estación científica dependiente del CSIC a través de su Unidad de Tecnología Marina. Se encuentra en situación 62º39’46”S y 60º23’20”W, a 12 metros sobre el nivel del mar, a 40 metros de la línea de costa y a unos 12.500 kilómetros de España. Con una superficie de 2.150 m², puede albergar a un centenar de personas.

MGF 

Ilustración: La base antártica Juan Carlos I en un sello emitido por España el 6 de noviembre de 1998. Colección Marcelino González.

3 de diciembre de 1992. El petrolero griego Aegean Sea encalla en La Coruña. 

El Aegean Sea era un buque de doble casco, tenía 261,02 metros de eslora, 40,67 de manga, 15,93 de calado, 114.000 toneladas de peso muerto, y una tripulación de 28 personas. Procedente de Sullon Voe, transportaba 79.081 toneladas de petróleo Brent Blend a la refinería de Repsol en Coruña.

La madrugada del 3 de diciembre de 1992, el Aegean Sea estaba fondeado en la ría de Ares en espera de turno para atracar. Las condiciones meteorológicas eran malas,  en el fondeadero el viento era WSW fuerza 4/5 con rachas de 6 y olas de 3 m. El Aegean Sea inició la maniobra de virar el ancla sobre las dos y media. Sobre las cuatro y media, cuando el buque estaba a una milla de la costa e iniciaba el último viraje para incorporarse al canal de Punta Herminia, un chubasco de gran violencia impidió la visión.

A las cinco de la mañana embarcó el práctico, pero el Aegean Sea no siguió la trayectoria esperada y terminó encallando a los pies de la torre de Hércules. A las nueve y media era evidente que el buque se había partido en dos. A las diez se produjo una violenta explosión y el barco comenzó a arder. En total resultaron afectados unos 300 km de costa.

En el juicio posterior al accidente, se acusó al capitán del barco de negligente por realizar una serie de maniobras poco ortodoxas y arriesgadas ,y al práctico del puerto de La Coruña de no asistirle debidamente tal como era su obligación. En 1997 la Audiencia Provincial declaró a ambos directa y solidariamente responsables del siniestro y, subsidiariamente, al propietario del buque y al Estado español.

Emilio Fernández Sánchez.

Pie de la ilustración: Restos del Aegean Sea.

Cuando el Almirante se presentó ante los Reyes, cayó de rodillas mientras rompía en sollozos al no poder contener su emoción. La reina le consoló con palabras afectuosas y le aseguró que los monarcas no habían ordenado ponerle en prisión. Le prometió remendar los agravios recibidos, pues para entonces ya conocía las versiones tanto de Bobadilla como de Colón sobre la rebelión de Roldán y sus secuaces contra la autoridad del Almirante. Cierto era que, en su potestad para impartir justicia, había actuado con dureza, pero explicó que el deterioro de la situación lo requería. A ello había contribuido la presencia de numerosos delincuentes enviados tiempo antes desde Castilla para paliar la falta de voluntarios para el Nuevo Mundo.

Los monarcas determinaron que Bobadilla se había excedido en sus atribuciones y decidieron cesarle. Fue sustituido por Nicolás de Ovando, quien debía investigar la actuación de su antecesor y las causas de la rebelión. Debía restituir al Almirante todos los bienes que aquel le requisara y devolver a Castilla a los criminales y descontentos, ya que era la única manera de pacificar la isla.

Cristóbal Colón de Carvajal y Gorosabel

Pie de ilustración: Los Reyes Católicos reciben a Cristóbal Colón.

21 de diciembre de 1521.- Elcano inicia el regreso a España.

Fracasado el relevo de mando tras la muerte de Magallanes, parece que, de forma desastrosa por Juan Carballo, finalmente el mando de la expedición recae en Juan Sebastián de Elcano, que emprende una de las navegaciones oceánicas más inéditas y desafiantes de la historia marítima: el cruce en diagonal desde Tidore hasta el cabo de Buena Esperanza, sin recalar en ningún puerto, salvo el de Soluch. Atravesarían un sinnúmero de islas.
Elcano inició la hazaña el 21 de diciembre de 1521, con la grave decisión de partir solo con la nao Victoria, dejar a 53 tripulantes en la isla y, abandonar decenas de quintales de clavo para aligerar la carga. La nao Trinidad, comandada por Gómez de Espinosa partiría para intentar el regreso hasta la costa de Panamá. Con despedida melodramática tomaría Elcano con 43 o 47 hombres y 13 indios, la derrota hacía el oeste-sudeste; con la angustia de la certeza de la persecución de los portugueses. Desarbolada la nao por una tormenta, recaló en Timor por cuarenta días partiendo con la asistencia de Francisco Albo, contramaestre y experto navegante al llamado Mar de los Portugueses (el Océano Índico). Pasarían y recalarían por decenas de islas desde Caioán a Batutiga.

A.K.de E.

Pie de la ilustración: Salida de Elcano de Tidore. Fragmento de un óleo de Ferrer Dalmau. (Museo Naval de Madrid).

​22 de diciembre de 1709.- Apresamiento del Galeón de Manila Nuestra Señora de la Encarnación y Desilusión.

El galeón Nuestra Señora de la Encarnación y Desilusión (de apodo Desengaño), zarpó de Cavite el 12 de julio de 1709 junto al galeón Nuestra Señora de Begoña, del que se separó a primeros de diciembre.
El 2 de enero (22 de diciembre según el calendario juliano usado por los ingleses), fue atacado por tres barcos del corsario inglés Woodes Rogers (fragatas Duke y Duchess y navío capturado francés Marquis), cerca del cabo San Lucas. Tras más de dos horas de batalla, el Galeón de Manila se rindió y fue abordado. Los ingleses permanecieron a la espera de la llegada de la nao capitana Begoña, que, no obstante, cuatro días después los rechazó. Rogers desistió de apresarlo, y quedó reparando sus navíos hasta el 10 de enero de 1710 en que regresó a Inglaterra.
Según otras versiones, el Nuestra Señora de la Encarnación jamás se rindió; fue el Begoña el que sufrió el ataque inglés que, tras dos rechazos consecutivos, logró entrar en Acapulco con pocas bajas.
Mientras algunos autores sostienen que lo sucesos ocurrieron a finales de 1709, otros dicen que fue a principios de 1710. La escasez de registros sistemáticos de estos hechos o la omisión de información por parte del gobierno español que hiciera conocer el trayecto que realizaba el Galeón de Manila, no permiten aseverar con certeza la fecha.

M.P.P.C

Pie de la ilustración: Monumento al Galeón de Manila-Acapulco, ubicado en Plaza México, en Intramuros, Manila. (Colección Particular).

Diciembre de 1963.- Desaparece el Castillo de Montjuich

El carguero español Castillo de Montjuich, de la “Empresa Nacional Elcano”, construido como African Mariner en 1919 por Furnness en Middlesbrough (Reino Unido), desapareció en el Atlántico Norte durante el invierno de 1963, cuando desde Boston realizaba su viaje de retorno a la Península con un cargamento de 9.930 toneladas métricas de maíz, con el que, al largar amarras a las 17:00 horas del 5 de diciembre con destino a La Coruña tenía un calado medio de 27’ y 6” según el NCB. En la tragedia desaparecieron sus 37 tripulantes, y en la búsqueda realizada por el crucero Canarias y las fragatas Vicente Yáñez Pinzón y Legazpi, no se encontró resto alguno del naufragio. Las especulaciones sobre las causas del hundimiento se centraron en el deterioro generalizado del buque, el muy grueso temporal que cruzó su derrota y los riesgos propios de la estiba de granos. El hecho es que, mediante O. M. del Boletín de Comercio, de fecha 19.08.1964, se actualizó en España el Convenio Internacional sobre la Vida Humana en la Mar de 1960, antes incluso de que entrara en vigor, y se incluyó como materia de examen para el grado de capitanes de la Marina Mercante.

F.A.R.

Ilustración. Operativa del buque en Castellón en 1956. Fuente: Autoridad Portuaria.

​03 de diciembre de 1896.- 127 años de la botadura del buque escuela Galatea

El 3 de diciembre de 1896, era botado en el astillero británico Anderson Roger & Co de Glasgow, el buque velero Glenlee, por encargo de la naviera Sterling & Co. Inicialmente destinado al transporte de grano, en 1898 fue vendido a la naviera Islamount Sailing Ship pasando a ser denominado Islamount. En 1905 fue adquirido por la compañía Richard Thomas & Co. Con motivo de la primera guerra mundial fue destinado por la Royal Navy al Servicio de Control de Buques. Finalizada la guerra, fue adquirido por la naviera italiana Societá Italiana di Navegazione Stella de Italia, navegando bajo el nombre Clarastella. En 1922 fue adquirido por la Armada española al amparo de unos créditos habilitados por la Ley Miranda, con el nombre Galatea. Transformado en buque escuela en los astilleros Echevarrieta y Larrinaga, operó como buque de instrucción de oficiales desde 1925 hasta ser sustituido por el Juan Sebastián Elcano en 1928. Desde entonces fue buque escuela de maniobra. En el año 1959 rindió su último viaje.

El anuncio de su desguace fue suficiente motivo para que la Liga Naval Española iniciase una vehemente campaña en contra del mismo, en la que proponía su transformación en museo naval flotante en Sevilla. Desgraciadamente el proyecto fracasó. España perdía la oportunidad de recuperar una parte de su historia naval y el buque regresaba a Glasgow, donde hoy en día puede ser visitado como museo naval bajo el nombre original de Glenlee, aunque para nosotros siempre será el Galatea.

J.D.C.

Ilustración.- El Galatea atracado en puerto.

25 de diciembre de 1492.- El destino maldito de la Santa María.

Tras la llegada de Cristobal Colón a las Américas, a la isla de San Salvador (Bahamas) el 12 de octubre de 1492, efectuó varias navegaciones por el Mar del Caribe descubriendo nuevas islas. El 5 de diciembre de 1492 llegó a la isla que posteriormente nombraría como La Española, actualmente Haití y República Dominicana.

El 24 de diciembre del año 1492, Colón decidió ir al territorio llamado “Cibao“ que tenía grandes minas de oro y conocer a su cacique, motivo por el que se dirigieron con la Santa María del cabo de Santo Tomás hasta Punta Santa, actualmente la isla de Haití, donde encalla la nao en la que navegaba el Almirante. Siendo imposible su reflotación, Colón decide dejar allí parte de su tripulación, dado que la abundancia de oro permitiría el asentamiento de españoles, decidiendo la construcción de un fuerte en parte con la madera de la nao, que se denominaría Fuerte Navidad.

Con Diego de Arana al mando del fuerte, el 16 de enero de 1493, Colón regresa a España. A su vuelta al Fuerte Navidad, durante su segundo viaje, lo encuentra destruido y la guarnición aniquilada por los indígenas isleños.

F.J.A.C.

Ilustración: Construcción del Fuerte Navidad (Fuente Wikipedia).

6 de diciembre de 1492.- Descubrimiento de La Española.

Cristóbal Colón, partió de España el 3 de agosto de 1492. Pasó por las Canarias, atravesó el Atlántico y el Mar de los Sargazos, y el 12 de octubre, fecha del primer encuentro con la “Tierra” de Rodrigo de Triana, llegó a la isla de Guanahani, que llamó San Salvador. Después de efectuar varias exploraciones y desembarcos en diversas islas, como Santa María de la Concepción, Fernandina, Isabela, Cuba, Juana, etc., tras nombrar varios cabos, y después de costear el litoral cubano ciento siete leguas según unas fuentes o ciento veinte según otras, el día 5 de diciembre llegó a su extremo oriental, y al día siguiente, 6 de diciembre, descubrió una isla que los aborígenes llamaban Quisqueya. Se decía que aquella isla era tan grande como Gran Canaria. Allí encontró árboles como madroños, además de peces y mariscos como pijotas, gallos, sardinas, camarones y corvinas que eran muy conocidos en España, e incluso oyó pájaros como el ruiseñor, motivos por los que llamó a aquella tierra La Española. Hoy comprende la República Dominicana y Haití.

A.K.D.E.

Ilustración: Mapa de La Española.

17 de diciembre de 1955.- Nacimiento de la Naviera Alvargonzález.

La Naviera Alvargonzález, nace en Gijón el 17 de diciembre de 1955 por iniciativa de Juan Alvargonzález González tras su paso por la Armada, formando el accionariado su familia y varios socios industriales, y siendo su primer presidente Romualdo Alvargonzález Caso.
Comienza su andadura con la incorporación de dos buques gemelos construidos en Duro Felguera (“Cazador” y “Pescador”), dedicados al cabotaje por el Cantábrico, incorporando dos años después un tercer buque de características similares (“Leñador”). En 1960 entran en servicio los buques “Descubridor” y “Conquistador”, construidos en Elcano de Sevilla. En 1967, se incorporan a la flota en sociedad con la cementera Tudela Veguin, los buques cementeros autodescargantes “Cementador” y “Fraguador”, pioneros en este tipo de buques construidos en Bazán , Cádiz. Y en 1975, se adquieren a Naviera Lagos los buques “Trovador” y “Labrador”.
Posteriormente, la familia Alvargonzález inicia su participación en la compañía Auxtramarsa, filial de E.R.T, (hoy Ership, S.A.), donde actualmente concentra todos sus intereses marítimos, manteniéndose Naviera Alvargonzález a día de hoy, como copropietaria de los buques quimiqueros “Covadonga” y “Narcea”.

R.A.F.

Ilustración.- Barco “Descubridor”. (Fotografía Alvargonzález).

16 de diciembre de 1900.- Fundación de la Liga Marítima Española.

Se funda la Liga Marítima Española (antecesora de la Real Liga Naval Española), nacida como un lobby en defensa de los intereses marítimos de una nación todavía conmocionada por la pérdida de nuestras últimas colonias, tras los desastres navales de Cavite y de Santiago. Bajo el impulso apasionado del teniente de navío Adolfo Navarrete, el 16 de diciembre de 1900, nacía una institución que sería clave en el devenir del sector marítimo español, hasta el año 1936 en que tiene lugar el inicio de la Guerra Civil. A lo largo de estos treinta y seis años, la Liga Marítima impulsó cuatro planes navales, dos leyes en defensa de la Marina Mercante española, e innumerables regulaciones en defensa de la pesca y de los astilleros nacionales. Visto con la distancia que otorga el paso del tiempo, cabe señalar que, la Liga Marítima, significó un loable intento de modernización de la economía marítima española en el primer tercio del siglo XX.

J.D.C.

Ilustración.- Retrato de Adolfo Navarrete, publicado en la prensa de la época.

16 de diciembre de 1602.- Descubrimiento de la bahía de Monterrey.

España fue quien primero cartografió toda la costa Este de Estados Unidos, y quien también lo hizo en la costa Oeste, gracias a unos grandes exploradores que llegaron hasta las Aleutianas, entre ellos, un comerciante, emprendedor y explorador, Sebastián Vizcaíno, extremeño residente en ciudad de México. Recibió el encargo del virrey Gaspar de Zúñiga, conde de Monterrey, de reconocer detenidamente la costa de la Alta California, buscando un punto de recalada y refugio al galeón de Manila y cartografiar a conciencia la costa. Zarpando de Acapulco, descubre la bahía de Monterrey, fundando su puerto el 16 de diciembre de 1602, entre otros muchos hitos de esta exploración, que le llevó a la costa de Oregón. La cartografía levantada es extensa, admirable por precisión y exactitud, con detalles verdaderamente encomiables, empleada profusamente hasta el siglo XIX, tal como pasó en la costa este.

J.I.P.

Ilustración.- Sebastián Vizcaíno, gran explorador español, quien el 16 de diciembre de 1602 descubrió y dio nombre a la bahía de Monterrey, entre otros muchos magníficos logros en sus exploraciones y magnífica cartografía.

21 de diciembre de 1870.- Nacimiento de la Salve Marinera.

Basada en el poema de Lope de Vega de 1562 “Stella Maris”:

“Salve, del mar Estrella,
 Salve, Madre Sagrada
De Dios y siempre Virgen,
Puerta del cielo santa.

Nació la zarzuela «El marinero de Subiza» de Cristóbal de Oudrid, estrenada en Madrid el 21 de diciembre de 1870. Revisada su letra por Mariano Méndez de Vigo, surgió la Salve Marinera, declarada reglamentaria el 16 de noviembre de 1942, cuyas primeras estrofas son:

“¡Salve! Estrella de los mares,
de los mares iris, de eterna ventura.
¡Salve, oh Fénix de hermosura!
Madre del Divino Amor.

JMMG

Ilustración: Imagen de la Virgen del Carmen en la Escuela Naval Militar (Foto Armada Española).

16 de diciembre de 1900.- Nacimiento de la Liga Naval Española.

El 16 de diciembre de 1900 nacía en Madrid la Liga Marítima Española, antecesora de la actual Real Liga Naval Española, por lo que en el presente año 2020 se conmemora el 120 aniversario de su nacimiento. Fundada en defensa de la recuperación de los intereses marítimos de España, la Liga Naval ha venido vertebrando, desde hace más de un siglo, cuantas iniciativas hayan contribuido al desarrollo del sector marítimo español. Hoy, la Liga Naval ahondando en su objeto fundacional, lucha porque España recupere su perdido espíritu marítimo y sus tradiciones navales, en un país que, desde el desastre del 98, ha venido dando la espalda al mar. Saber +: www.realliganaval.com.

JDC.

Ilustración: Antonio Maura.- Primer presidente de la Liga Marítima (Real Liga Naval Española)

En aguas de Barcelona, cerca de Cabo Creus, el portaeronaves Dédalo (R-01) (antiguo USS Cabot-CVL 28), acogió por primera vez en la historia de la Armada española, el posado de un avión, un poderoso Harrier AV-8A, demostración solicitada al fabricante británico Hawker Siddeley, para valorar su adquisición. John Farley, jefe de pilotos de prueba de la Hawker, trajo el avión desde Dunsfold para posarlo exitosamente en la cubierta del Dédalo. Se repitió la maniobra de aterrizaje/despegue 6 veces. Era el 8 de noviembre de 1972, primer paso español para disponer de aviación embarcada moderna.

El Harrier era el primer avión de combate con capacidad de despegue y aterrizaje vertical, o en espacios muy reducidos. La Armada Española tuvo la idea de operar poderosos aviones embarcados de alto rendimiento desde plataformas pequeñas, económicas y antiguas, concepto nuevo, copiado posteriormente por otras Armadas, en una lección de ingenio de la Armada española.

Fue una demostración de factibilidad del fabricante de la compatibilidad Dédalo/Harrier, seguida el 15 de noviembre de la evaluación del potencial militar operativo, por el teniente de corbeta de la Marina de Guerra británica, Graham Williams, con 18 despegues/aterrizajes, y dando inicio la operatividad española con el aterrizaje de Jesús Salas y la octava escuadrilla en septiembre de 1973.

Juan Ignacio Pinedo del Campo.

Pie de la ilustración: Momento en el que, por primera vez, un Harrier aterriza en la cubierta del portaeronaves Dédalo.

Historiador, erudito, polígrafo, es uno de los mas grandes marinos historiadores. Participa en el Navío San Pablo, con apenas 16 años, en la campaña en que se prueban, con éxito, las lanchas cañoneras de Barceló. Fue director de la Real Academia de la Historia y del Deposito Hidrográfico tras el exilio de Felipe Bauzá.

En el proyecto ilustrado de Valdés, diseñado por Mendoza y Ríos, se comisiona a varios oficiales de marina para que copien para la proyectada Biblioteca, cuantos manuscritos inéditos se pudieran acopiar, tanto en los archivos Reales como en los particulares, para redactar una definitiva Historia de la Marina.

Para esta importante comisión es elegido por Real Orden de octubre de 1789 nuestro Martin, con apenas 25 años, junto a Sanz de Barutell y Vargas Ponce. En el Archivo de Simancas, El Escorial y la Secretaría de Marina en Sevilla reunirá una colección documental de 44 gruesos legajos.

Fernández de Navarrete falleció en octubre de 1844. Seguía trabajando incansablemente en su gran pasión, la Historia Marítima de España. Con sus recopilaciones documentales y excelentes trabajos rescató la historia marítima de esa España que tanto amó.

María Dolores Higueras Rodríguez.

Pie de la ilustración: Retrato de Martín Fernández de Navarrete (Museo Naval de Madrid).

​26 de noviembre de 1865.- Combate naval de Papudo.

En el marco de las tensiones entre España y Chile y Perú que desembocaron en la «Guerra del Pacífico», el almirante Pareja, jefe de la «Escuadra del Pacífico», ordenó el bloqueo de las costas chilenas en septiembre de 1865, correspondiendo efectuarlo frente a Papudo a la goleta Covadonga al mando del TN. Luis Fery, de solo dos cañones y en dudosas condiciones. El 26 de noviembre, la Covadonga fue atacada por la corbeta chilena de mayor porte Esmeralda, al mando de Juan Williams Rebolledo, armada con 20 cañones, que se acercó arbolando pabellón británico. El combate no tuvo color, y la goleta tuvo que rendirse tras sufrir 4 muertos y 18 heridos y contusos; entre los heridos estaba el joven guardiamarina D. Joaquín Bustamante y Quevedo. El almirante Pareja, abrumado por la noticia del apresamiento de la goleta, optó por el suicidio el 29 de noviembre, al pegarse un tiro en su camarote a bordo de la fragata Villa de Madrid. Con ello la guerra fue un hecho, asumiendo el mando de la reforzada escuadra española el entonces brigadier D. Casto Méndez Núñez, a bordo de la fragata blindada Numancia.
A.R.R.G.

Pie de la ilustración.- La goleta Covadonga en una fotografía de prensa de la época.

​1 de noviembre de 1914.- Primera convención de SOLAS (Safety of life at sea).

El RMS Titanic, construido entre 1909 y 1912 en los astilleros de Harland & Wolff de Belfast, era el segundo buque de la clase Olympic, de la compañía naviera White Star Line. que eran los mayores buques de pasajeros del mundo.

El buque naufragó en las aguas del océano Atlántico durante la noche del 14 y la madrugada del 15 de abril de 1912, mientras realizaba su viaje inaugural desde Southampton a Nueva York, tras chocar con un iceberg. En el hundimiento murieron 1496 personas de las 2208 que transportaba, lo que puede considerarse la mayor tragedia en la mar en tiempo de paz.
El naufragio conmocionó e indignó al mundo. Reino Unido y Estados Unidos asumieron la necesidad de exigir la aplicación de importantes mejoras en la construcción de los buques con el objeto de mejorar la seguridad marítima.

El 1 de noviembre de 1914 se firmó la primera versión del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS, acrónimo de «Safety of Life at Sea»), que puede considerarse como el más importante de todos los tratados internacionales sobre la seguridad de los buques. Desde entonces se han aprobado cuatro versiones en 1929, 1948, 1960 y 1974.

J.M.S.C.

Pie de la ilustración.- Modelo del Titanic.

21 de noviembre de 1739

Destrucción de Portobelo y su puerto.

Las difíciles relaciones que se mantenían con Inglaterra presagiaban el estallido de la denominada guerra del Asiento, iniciada en 1739 y que, paralelamente a la guerra de Sucesión Austriaca, se prolongaría hasta 1748, año en que terminan ambos conflictos.

En ese enfrentamiento, Inglaterra deseaba hacerse con los puertos del virreinato de Nueva Granada, La Guaira, Cartagena de Indias y Portobello, por donde salían las riquezas del Perú hacia España. Antes de la declaración de guerra, unos barcos ingleses atacaron La Guaira y La Habana sin éxito, y se retiraron a Jamaica donde estaba fondeada la flota de Vernon, quien, el 5 de noviembre de 1739, con seis navíos, se dirigió contra Portobelo, que estaba defendida por un fuerte a la entrada del puerto, Todofierro, y otros dos en el interior, San Jerónimo y Gloria, los tres en pésimas condiciones defensivas por la negligencia de su incompetente gobernador, Francisco Javier de la Vega Retez, y con una guarnición total de 700 hombres. Los navíos ingleses destrozaron Todofierro y desembarcaron una fuerza ante la que, el gobernador rindió la plaza sin la menor resistencia.

Vernon ordenó la destrucción de la ciudad, tarea que realizaron sistemáticamente durante unos meses, demoliendo los castillos y las defensas y arruinando el puerto y la ciudad.

E.M.R.

Ilustración: Ataque a Portobelo, según el teniente británico Philip Durrell.

30 de noviembre de 1803

Parte la expedición de la vacuna.

El 30 de noviembre de 1803 parte de España la Real Expedición de la Vacuna. Objetivo: llevar la vacuna de la viruela a todas las posesiones españolas de ultramar ¿Por qué? Porque la viruela es la enfermedad que más muertes ha causado en la Historia (en épocas y localizaciones, hasta el 30%), y porque la recién creada vacuna, la primera en la historia, no pudo sacarse de Europa por sus descubridores británicos. Un puñado de médicos españoles idearon cómo llevarla a las colonias españolas. Ha sido la primera expedición científico-médica de la Historia, y modelo para las futuras.
La mortífera viruela ha sido la primera enfermedad erradicada en el mundo. Y España ha sido protagonista principal. Ese día, partían de Coruña ese puñado de españoles, médicos, sanitarios, niños y tripulantes de la corbeta María Pita, bajo la dirección del Dr. Francisco de Balmis. Es la primera vez que se procedió a la vacunación de millones de personas, y los niños representaron un papel principal, al ser portadores necesarios para obtener muestras para las dosis de vacunación. Teniendo en cuenta en qué época estamos y qué medios había, y los resultados obtenidos, ha sido la mayor hazaña médica en la Historia.

J.I.P.

Ilustración: La corbeta María Pita zarpa para llevar la vacuna de la viruela a las colonias españolas de ultramar, y con ello empezar a acabar con la enfermedad más terrible y mortífera de la Historia. A bordo, un puñado de extraordinarios españoles, como pocos ha habido, bajo la dirección del Dr. Francisco Balmis, camino de llevar a cabo la mayor gesta médica de la Historia y lograr salvar millones de vida (OMS dixit).

7 de noviembre de 1504

Colón regresa a España en su cuarto viaje.

Aceptaron los Reyes un nuevo viaje de Cristóbal Colón, ahora el cuarto o alto viaje cuyo objetivo era encontrar el paso al oeste, abriendo así la navegación a la Especiería desde tierras asiáticas, según decía la Instrucción de los Reyes: descubrir las islas y Tierra Firme que son en las Indias…y no habéis de traer esclavos… y que nadie que no fuera nombrado por Colón pudiera comerciar con oro, perlas o especiería o cualquier otra mercancía, además, cuanto se hiciera debía ser declarado ante Colón y un escribano oficial. Se hizo a la vela el Almirante con cuatro navíos en la bahía de Cádiz el 11 de mayo de 1502; se dirigió a Canarias, a isla de Hierro, y de allí puso rumbo a las Indias, al Oueste cuarta al Sudueste. El 15 de junio tomaba tierra en Martinino, siguió a La Española, y desde allí a vista de Jamaica puso rumbo a nuevas tierras. Fue reconociendo la costa continental desde Punta Caxinas (Cabo de Honduras) a Veragua. Volvió por Jamaica donde quedó enfermo 14 meses. De regreso finalmente a España, arribó a San Lúcar el 7 de noviembre de 1504.

G.Ch.H.

Ilustración.- T. de Varela Marcos, Jesùs, y Leòn Guerrero, Montserrat: El Itinerario de Colòn (1451-1506)

03 de noviembre de 1906.

Se adopta el “SOS” como llamada de auxilio.

La “International Radio Telegraphic Convention” adoptó en 1906, en Berlín, el SOS como llamada universal de demanda de auxilio. SOS son las siglas de Save Our Souls (Salvad nuestras almas) y se eligió debido a que podía ser radiada fácilmente usando el Código Morse: tres pulsos cortos, tres largos y tres cortos, repetidos varias veces.

El primer barco en apuros en radiar un SOS fue el Slavonia cuando naufragó cerca de las islas Azores el 10 de junio de 1909. Posteriormente fue empleado por el Arapahoe el 11 de agosto de 1909, por el Kentucky el 4 de febrero de 1910 y por el Mérida el 13 de mayo de 1911. Fue sonado su uso en el hundimiento del buque RMS Titanic, acaecido el 15 de abril de 1912. Otros buques famosos que radiaron un SOS fueron el Lusitania, torpedeado en 1915, y el Britannic, hundido en 1916, ambos durante la Primera Guerra Mundial, y el Andrea Doria hundido en 1956.

E.F.S.

Ilustración: El recuerdo del primer SOS de la historia de la navegación. El Slavonia.

05 de noviembre de 1754

Nace Alejandro Malaspina.

Malaspina, marino de origen italiano que sirvió a la Corona de España, nació el 5 de noviembre de 1754 en Mulazzo (Italia), estudió en Roma, continuó sus estudios en España, y en 1774 se graduó en la Escuela de Guardiamarinas de Cádiz. Realizó una de las grandes expediciones científicas de la Ilustración del siglo XVIII, a bordo de las corbetas construidas en La Carraca, Descubierta y Atrevida. Siendo capitán de navío, zarpó de Cádiz el 30 de julio de 1789, al mando de la escuadrilla y de la corbeta Descubierta, llevando como segundo jefe al también capitán de navío José Bustamante y Guerra que mandaba la Atrevida. Y entraron de regreso en Cádiz el 21 de septiembre de 1794. El trabajo realizado por el Atlántico y, sobre todo, por el Pacífico, fue enorme. Se materializó en la reunión de una gran colección de especies botánicas, minerales, utensilios, trajes, herramientas, y objetos de todo tipo, junto con una considerable cantidad de dibujos y datos, y el trazado de más de 70 nuevas cartas náuticas.

M.G.F.

Ilustración: Retrato de Alejandro Malaspina (Museo Naval de Madrid).

02 de noviembre de 1810

Naufragio de la fragata Magdalena y el bergantín Palomo.

Por orden de la Junta Central, el general Mariano Renovales dispuso en La Coruña de una brigada de Ejército y de dos barcos surtos en Ferrol para, entre otras cosas, apoderarse de Santoña que estaba en manos de los franceses. Inglaterra aportó cuatro fragatas y un batallón de “Royal Marines”. La preparación fue lenta. El 14 de octubre de 1810, zarpó de La Coruña el capitán de navío Joaquín Zarauz, con su insignia en la fragata «Magdalena» del capitán de navío Salcedo; bergantín «Palomo»; goleta «Insurgente Roncalesa»; 4 fragatas y una balandra inglesas; transportes de tropas con 2.000 soldados; y en Ribadeo se incorporaron fuerzas sutiles.
Tras innecesaria incursión en Gijón, siguieron a Santoña, donde saltó un fuerte temporal. Tenían marcado el punto de reunión en Vivero, y allí fondearon el día 29 la «Magdalena», el «Palomo» y otros barcos. Recrudeció el temporal, y el 2 de noviembre, la «Magdalena», con sus hombres extenuados, fue a estrellarse en la playa de Cobas (Vivero), y el «Palomo» se perdió en la de Sacido. Fallecieron más de 550 hombres, ocho llegaron a la orilla y tres sobrevivieron a sus heridas.
Dime Bergantín Palomo
¿Dónde fue tu perdición?
En la playa de Vivero
Al toque de la oración
Di fragata Magdalena
¿Qué mal viento te dio el mar?
Todos los vientos son buenos
Si Dios no da tempestad

JMBN

Ilustración: Modelo de la fragata “Magdalena”. Museo Naval de Ferrol.

03 de noviembre de 1893

Explosión del Cabo Machichaco en Santander.

A las 8 de la mañana del 3 de noviembre de 1893, comenzó en el puerto de Santander la descarga del carguero Cabo Machichaco, que transportaba gran cantidad de explosivos. Sobre las 2 de la tarde, se vio que salía humo de su interior. Las operaciones de contraincendios comenzaron inmediatamente. A la tripulación del barco, se unieron otros grupos. Y se echó mucha agua en las bodegas, pero se vio que era necesario abrir un boquete en el casco para hundir la parte de proa.
Sobre las 5 menos cuarto de la tarde, poco después de empezar los golpes de mandarria y martillazos con cortafríos para abrir el boquete, se produjo una gran explosión al estallar la dinamita que transportaba. La proa se desintegró, y la parte de popa del barco quedó casi intacta. En total perecieron 575 personas (unas 300 de forma instantánea y el resto en los días siguientes), 500 resultaron con graves heridas, y de 1.500 a 2.000 con heridas de menor consideración.

MGF

Ilustración: El carguero Cabo Machichaco echando humo, cuando estaba atracado en Santander el 3 de noviembre de 1893. (Fotografía de la prensa de la época).

30 de noviembre de 1892

La Nautilus comienza su viaje de circunnavegación (1892-1894).

Meses antes de zarpar de Ferrol para esa circunnavegación, el entonces capitán de fragata D. Fernando Villaamil recibió la escueta orden del ministro de Marina de “Trasladarse a Londres en comisión de servicio, comprar un Clipper, trasladarlo a Ferrol, habilitarlo de buque escuela y dar la vuelta al mundo”. Así lo hizo, lo bautizaron Nautilus, y zarpó de Ferrol el día 30 de noviembre de 892, haciendo derrota por el Cabo de Buena Esperanza y visitando, entre otros, el puerto de Christchurch en Nueva Zelanda, la antípoda exacta de Ferrol. Rindió viaje en San Sebastián donde lo visitó S.M. la reina Regente.

JMBN

Ilustración: Villaamil y la Nautilus en grabados de prensa de la época.

8 de noviembre de 1519

Hernán Cortés llega a México.

Salió Hernán Cortés de Santiago de Cuba en febrero de 1519, y en abril fundó Veracruz, primera fundación y de gran significado en su proyección descubridora. El 8 de noviembre entró por primera vez en la capital azteca, Tenochtitlán, a la que el descubridor citó Temixtitán. Muy sorprendido describió la belleza y poderío de la capital del emperador Moctezuma: estaba construida en una laguna salada y le pareció del tamaño de Sevilla o Córdoba; se entraba por calzadas tan anchas como dos lanzas jinetas, siendo sus calles mitad de tierra y mitad de agua en las que circulaban canoas, habiendo puentes de anchas vigas para cruzarlas.

GCH.

Ilustración: Retrato de Hernán Cortés. Óleo anónimo del XIX. Archivo General de Indias, Sevilla.